On l'avoue : nous aussi, on s'y est habitués. Vous montez dans votre voiture et, quasi dès le démarrage, l'infotainment est déjà à votre service. Votre musique préférée est diffusée, tous vos contacts sont joignables en une simple commande vocale et la navigation sait parfaitement où vous êtes allé et où vous voudrez probablement aller. Voilà, en résumé, l'avantage de la connectivité smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay. Un avantage dont beaucoup de voitures plus anciennes sont privées… sauf les Porsche d'antan.

On ne vous apprend sans doute rien, mais l'état du revêtement routier belge n'est pas brillant. C'est même tout le contraire : dans de nombreuses études indépendantes, nos routes finissent parmi les pires de toute l'Europe de l'Ouest. Il est donc grand temps d'y remédier. Mais tout commence évidemment par le recensement des tronçons endommagés… Et là, Mercedes-Benz peut visiblement donner un sacré coup de main.

Les choses vont vite dans le secteur automobile. Prenez Stellantis. Début 2025, le constructeur annonçait l'arrivée d'un système de conduite autonome baptisé STLA AutoDrive. Mais en août de la même année, ces plans étaient déjà passés à la trappe. Intégrer un tel système dans ses voitures particulières coûterait trop cher, et Stellantis n'était pas certain de pouvoir rentabiliser l'investissement. Cela ne veut pas dire pour autant que le groupe a abandonné toutes ses ambitions autonomes. 

Grande nouvelle la semaine dernière : la Belgique a emboîté le pas aux Pays-Bas avec une autorisation officielle des Tesla autonomes. Les propriétaires pouvaient enfin laisser le logiciel Full Self Driving faire son travail sur nos routes, du moins la version 'Supervised' de ce logiciel. Par hasard, le lendemain, nous avons pourtant aperçu une dame en train de se limer les ongles au volant de sa BMW iX3 flambant neuve sur l'autoroute — on n'invente rien — ce qui nous a fait réfléchir : dans quelles autres voitures le Belge peut-il lâcher le volant à la manière Tesla ? 

Il y a quelques mois, Volvo dévoilait son XC60 électrique, alias l'EX60. Et il ne se contentait pas d'être électrique. C'est la première Volvo à intégrer Google Gemini, l'assistant IA du géant tech bien connu, et celui-ci pouvait même accéder aux caméras de l'EX60. L'idée de Volvo était d'abord de collecter des informations sur les accidents pour en nourrir l'IA, mais il s'avère que la collaboration entre Gemini et les caméras embarquées offre d'autres avantages.

Tu loues une voiture électrique ? Ce qui suit ne va probablement pas t'empêcher de dormir. Mais si tu l'as achetée avec tes propres deniers, tu y as sans doute déjà réfléchi. De nombreuses études montrent en effet que les recharges rapides fréquentes ne font pas de bien au pack batterie. En général, ces études ne s'accordent pas sur l'ampleur de l'impact, mais elles sont unanimes : cet impact existe bel et bien… Sauf si, apparemment, on met un peu d'intelligence artificielle sur le coup.

Il fut un temps où appuyer sur la pédale d'accélérateur tirait un câble relié à un papillon des gaz pour faire monter le régime moteur. Ce temps est révolu depuis un moment, et il n'est plus non plus évident que votre volant soit physiquement relié aux roues avant — demandez à Tesla, Lexus et, depuis peu, Mercedes. Place donc à l'étape suivante : très bientôt, on devrait apparemment pouvoir acheter une voiture dont les freins sont entièrement commandés électroniquement lorsque vous appuyez sur la pédale.

La voiture électrique est en plein essor. Il suffit de regarder les chiffres de vente : en Europe, une voiture neuve sur cinq vendue l'année dernière était un véhicule électrique, et dans notre pays, cette proportion atteint même une sur trois. Pourtant, plus de 97 % du parc automobile européen est encore équipé d'un moteur à combustion, et nous ne devons pas oublier ces voitures. Ce ne sont pas nos mots, mais ceux de Horse Powertrain.