Hier soir, Tesla a dévoilé une version actualisée de ses modèles phares, la berline Model S et le SUV Model X. À l'extérieur, les versions liftées n'ont guère changé : le pare-chocs avant a un aspect légèrement différent, toutes les pièces qui étaient chromées sont devenues noir mat et à l'arrière, un nouveau diffuseur a été installé.

Cette M5 CS est une première, car jamais auparavant la M5 n'avait eu de variante Competition Sport. Elle a tout d'une grande, car avec 635 ch, c’est 10 ch de plus que le M5 Competition.

Avec cette nouvelle addition, la Taycan est désormais proposée en quatre versions. Au sommet se trouve la Turbo S de 761 ch sans turbo, au milieu se trouve la Turbo (sans turbo) de 680 ch et sur la troisième échelle se trouve la Taycan 4S de 430 ch. À partir d'aujourd'hui, la Taycan de base clôture la liste avec un choix entre 326 ch ou 380 ch. On les reconnaît aux roues Taycan Aero de 19 pouces, avec des étriers de frein noirs.

Attention : l'action ne s'applique qu'aux journalistes qui viennent chercher une voiture de presse! Pourtant, l'action est assez intelligente. D'abord parce que Tesla lui-même a dissous son service de relations publiques en Amérique du Nord l'année dernière, de sorte que les journalistes ne peuvent que décorer les essais de conduite en demandant à des amis, des parents ou de vagues connaissances s'ils peuvent emprunter leur voiture personnelle. Mais aussi parce qu'elle donne à Porsche plus de contrôle sur les circonstances dans lesquelles sa Taycan est jugée.

Placez votre mètre à côté du Grand Cherokee L à 5,2 mètres. C'est 38 centimètres de plus que le Grand Cherokee qui était jusqu'à présent au sommet de la gamme. Avec un empattement de 3,09 mètres, vous pouvez facilement vous tenir au-dessus d'une petite voiture de ville.

Une intervention électronique augmente la puissance du 4.0 V8 biturbo du Cayenne GTS de 460 à 640 ch. Le couple passe à son tour de 620 à 870 Nm. Ce faisant, il surcharge non seulement le Turbo S de 550 ch, mais réduit également l'écart avec le Turbo S E-Hybrid de 680 ch. Bien sûr, ce n'est pas très exceptionnel, car tous ces modèles partagent le même V8 dans la base.

Au sommet de l'arbre de BMW, on trouve la Série 8, qui a également une version Gran Coupé depuis 2019. BMW sous-traite en outre cette version avec un modèle M, équipé d'un moteur épais et de toutes sortes de choses qui font que la voiture se dirige plus fermement. Le superlatif de la M8 s'appelle aujourd'hui "Competition", une version à laquelle BMW ajoute un peu de puissance et fournit également une décoration supplémentaire.

Il s'agit d'une partie annuelle de l'émission de tuning à Essen et bien qu'elle n'ait pas lieu cette année, les projets environnants suscitent un certain enthousiasme. Cette année, AC Schnitzer choisit la BMW M850i. Ils l'éclairent, lui donnent une rayure et il peut aller avec l'Autobahn-Polizei.

Le Cayenne est la Porsche qui a cassé les codes sacrés. Mais c'est aussi la Porsche qui a sauvé la marque de Zuffenhausen de la destruction. Au début des années 2000, Porsche était au bord de la faillite et avec la seule vente de coléoptères broyés, ils n'y arriveraient pas.

La production de ce qui allait devenir le légendaire Classe G a commencé en 1979. Ce SUV avant-gardiste célèbre maintenant une étape importante de la production car le 400 000e exemplaire est sorti des lignes d'assemblage. Cependant, le Classe G n'était pas, à l'origine, destiné à être un véhicule tout-terrain de luxe. Il a été conçu comme une bête de somme, tout comme son principal concurrent, le Range Rover.