La génération actuelle de la supercar d'Audi, la R8, soufflera ses six bougies en 2022. Étant donné que la durée de vie moyenne d'un modèle n’est aujourd'hui que d'environ 7 ans, on peut supposer qu'Audi a déjà prévu de la remplacer. Dans une interview accordée à Roadshow, Linda Kurz, responsable du marketing produit d'Audi, explique l'avenir du label R.

L'éternel classique Plus 8 est encore fraiche dans les mémoires. La Morgan à huit cylindres a connu en gros deux générations, l'une de 1968 à 2004 et un modèle modernisé qui est sorti des chaînes de production entre 2012 et 2018. C'est ce dernier qu'ils ont dépoussiéré dans le Worcestershire pour le bichonner avec un moteur encore plus puissant.

Au Forum Kenshiki, la parade annuelle des dévoilements de Toyota, le constructeur a enfin présenté officiellement la GR86 pour sa première européenne. La voiture de sport compacte reprend le flambeau de la - très - similaire GT86 à partir de l'année prochaine et promet d'offrir une expérience de conduite pure et encore plus sportive. Mais que voulez-vous savoir d'autre ?

Il fut un temps où une Bentley n'était rien sans son chrome. Cette époque a toutefois pris fin lorsque la marque a lancé sa première Continental GT en 2003 et a ramené une clientèle qui lui était associée. Après tout, pourquoi un footballeur professionnel choisirait-il le placage, le cuir perforé et le chrome alors qu'il peut obtenir de la fibre de carbone, de l'alcantara et du noir satiné ailleurs ?

Non, la police n'est pas revenue aux Porsche 911 Targa comme dans les années 70. Cette Targa 4 est tout simplement un show car que Techart a développé pour le Tune it ! Safe !. Chaque année, le salon du tuning d'Essen consacre une partie de son exposition à l'importance du tuning en toute sécurité, et pour cette édition, Techart a pu attirer l'attention sur ce thème au moyen d'une voiture de police tunée.

Comment améliorer ce qui est déjà parfait ? C'est simple : une autre couleur et c’est tout. On ne peut donc pas qualifier cette mise à jour de l'Alpine A110 de facelift, mais les puristes français apportent plus de diversité, de technologie et de puissance à la gamme. En effet : on ne change pas une équipe qui gagne.

Lexus a toujours été un peu un franc-tireur avec la LC. Et nous ne parlons pas seulement de son design unique ou de ses groupes motopropulseurs, mais aussi de la fréquence à laquelle la voiture est mise à jour ou modifiée. Par exemple, elle a été lancée en 2017, mais nous avons soudainement pu voir une élégante version cabriolet l'année dernière. Maintenant, le modèle reçoit un facelift juste à temps, mais il ne change pas vraiment le look de base du LC.

Vous avez bien lu : Porsche rend sa 718 Cayman GT4, secrètement déjà extrêmement rapide, encore plus rapide en lui ajoutant le suffixe RS. Stuttgart a entrepris de créer l'ultime voiture à moteur central et, comme nous l'attendons d'un modèle RS, elle adopte une approche puriste.

Toyota n'a apporté aucune modification à la recette désormais classique de la 86. Tout comme la GT86 - et sa sœur jumelle japonaise Subaru BRZ - cette nouvelle GR86 combine un moteur atmosphérique à l’avant avec une propulsion arrière et des sièges 2+2. Ce bloc à l'avant est même un perfectionnement du 2,0 litres boxer de la GT86.

Mansory, le gardien du bon goût, a préparé un nouveau kit de conversion. Cette fois-ci, la victime est l'Aston Martin DBX. Le SUV britannique reçoit un kit widebody, qui, selon le tuner, améliore à la fois la l’appuis et le flux d'air. Mansory n'hésite pas à utiliser la fibre de carbone, bien évidemment.