La Volvo par excellence reste un break, qu'il s'agisse de l'emblématique 240, des différentes générations de la V70 ou, aujourd'hui, des V60 et V90. Toutefois, les Suédois se sont également aventurés dans de nombreuses autres formes de carrosserie au fil des ans, des compactes comme la C30 et la V40, jusqu'aux coupés et cabriolets sous la bannière de la C70. Aujourd'hui, c'est le SUV qui donne le tempo, avec des modèles allant du compacte EX30 au EX90.

Volvo se lance bientôt dans un segment où il n'a jamais été actif jusqu'à présent. Les Suédois ont tout produit, des compactes aux cabriolets, mais ne se sont pas encore aventurés dans un monospace. Cela va bientôt changer, du moins si l'on en croit les teaser de Volvo de ces dernières semaines. Mais tout teaser n’échappe totalement au manque de discrétion du gouvernement chinois.

Volvo n'est peut-être plus un jeune acteur sur le marché de l'automobile, mais il n'hésite apparemment pas à essayer quelque chose de nouveau de temps en temps. Ainsi, la marque a déjà annoncé l'arrivée de l'EM90, qui sera le tout premier monospace qu'elle ait jamais construit. Cependant, ce n'est pas le seul segment dans lequel « Volvo » prévoit de faire ses premiers pas prochainement

Plus la voiture est haute, plus hauts sont les chiffres de vente. C'est ce que pensent à peu près tous les constructeurs aujourd'hui, et par conséquent, tout ce qui n'est pas un SUV est souvent perdant. Il suffit de regarder le monospace, qui est tombé en disgrâce au point que même l'ancêtre Renault Espace se tenait plus haut sur ses jambes, ou les compactes comme la Ford Fiesta, qui a récemment été abandonnée au profit de la Puma, plus grande.

L'électrification est à l'ordre du jour et les investissements dans les moteurs à combustion sont de moins en moins pertinents. Ces derniers doivent disparaître en Europe d'ici à 2035 et un certain nombre de marques se sont également fixé des échéances plus rapprochées. Renault et Volvo, par exemple, se sont tous deux engagés à ne plus vendre une seule voiture équipée d'un moteur à combustion interne d'ici à 2030. Mais d'ici là, ils doivent continuer à développer ces moteurs. Ils le feront désormais ensemble.

Quand on pense à Volvo, on pense encore souvent à de grosses voitures avec beaucoup d'espace, pas mal de dispositifs de sécurité et le luxe nécessaire. Un SUV du segment B purement électrique, rapide comme l'éclair et pourtant abordable, on n’a pas encore vu cela dans leurs concessions. Jusqu'à présent, car l'EX30 parvient à combiner exactement ces caractéristiques avec l'ADN de Volvo. Voici tout ce qu'il faut savoir sur le dernier, le plus petit des Volvo.

Il ne fait aucun doute que la nouvelle génération de voitures électriques porte souvent des noms étranges. Il suffit de penser aux photocopeurs de luxe (Toyota bZ4X et Volkswagen ID.4) ou aux voitures qui doivent être rebaptisées à la hâte parce que la gamme a évolué (Audi e-tron -> Q8 e-tron). Volvo suit la tendance avec l'EX30 Cross Country, une version tout-chemin du SUV compact électrique EX30 qui vient d'être dévoilée.

Avec l'arrivée de l'EX30, le compteur électrique de Volvo s'élève à quatre. Après les XC40 Recharge, C40 Recharge et l'EX90 récemment dévoilé, la marque suédoise écrème sa gamme. On peut dire que l'EX30 devrait devenir le véhicule électrique le plus abordable de Volvo, sans compromis sur le design et la sécurité.

Volvo est une marque à la réputation modeste, mais lorsqu'il s'agit de lancer de nouveaux modèles, les Suédois ne lésinent pas sur les moyens. Il suffit de regarder leur campagne de teaser pour le prochain EX30, où ils ont réussi à capter notre attention pendant plusieurs semaines d'affilée avec de vagues images teaser et des bribes d'informations. Si l'on ajoute à ces bribes une poignée de ragots, on obtient déjà une image assez fidèle du crossover compact et électrique.

Volvo et les électriques, c’est un peu une histoire de « je t’aime, moi non plus ». Tout a commencé avec le XC40 Recharge – d’abord baptisé T8. Se faisant, les suédois prenaient leur plus petit crossover, adaptaient son châssis pour incorporer une batterie et modifiaient les trains roulants pour placer deux moteurs électriques. Résultat : un SUV de plus de 400 ch. Pourtant, tout n’était pas rose au pays des élans car, avec cette puissance, venait également une consommation élevée. Cette nouvelle variante devrait précisément régler ce point !