Oui, la Lamborghini Countach est officiellement de retour. Non pas comme un pur retour vers le passé, selon les Italiens, mais comme une représentation de la manière dont laquelle la voiture des années 70 et 80 aurait pu évoluer vers une hypercar contemporaine. Avec la technologie hybride de la Sián, la première Lamborghini à s'appuyer sur l'énergie électrique.
La Honda NSX, nom emblématique des années 90, s’est vu renaître en 2016. Cette fois sous la forme d'une hybride, avec un V6 turbo en position centrale arrière et pas moins de trois moteurs électriques. Mais cette fois, la Honda hybride n'a pas réussi à laisser une impression aussi indélébile que son illustre devancière. Elle mérite néanmoins d'être saluée comme il se doit avant sa retraite.
La nouvelle génération du Honda HR-V est également en route, et devrait arriver chez les concessionnaires cet automne. En attendant, les Japonais révèlent que le groupe motopropulseur hybride e:HEV restera le seul groupe motopropulseur possible. D'ici à la fin de 2022, Honda souhaite que sa gamme européenne soit électrifiée.
Honda s'est fixé pour objectif de ne vendre que des modèles électrifiés en Europe à partir de l'année prochaine. Remarque : nous parlons de modèles "électrifiés", et non de modèles purement électriques. Néanmoins, il reste encore quelques modèles qui ne répondent pas à cette exigence. Ce qui signifie que la nouvelle Civic n'arrive pas trop tôt. La onzième génération de la Civic est là et met en avant un moteur hybride, à la Toyota.
Dans 10 jours, Lexus présentera le nouveau NX. En attendant, la marque japonaise a déjà publié une photo qui devrait nous faire rêver, ou du moins nous rappeler à quoi ressemblera le nouveau SUV de Lexus. Bien qu'il se détache de son prédécesseur, le design de la génération précédente est toujours présent dans le nouveau NX.
Commençons par quelques informations sur l'Arkana. Car le crossover coupé de Renault est un drôle d’enfant. On peut le voir comme le frère sportif du Kadjar, mais cet Arkana est pourtant construit sur le châssis allongé du Captur. Un premier essai (ICI) a déjà laissé une impression positive. Mais il semble que ce soit surtout l'E-TECH qui soit le choix intéressant pour ce "BMW X6 français". Voici les détails les plus importants concernant l'Arkana E-TECH 145.
Lynk & Co veut offrir une autre façon de conduire. La marque sino-suédoise ne sera pas distribuée par le réseau traditionnel de concessionnaires, mais l'idée est que les conducteurs "louent" la voiture. Cela peut se faire de différentes manières, l'une d'entre elles étant la formule du leasing. Pour cela, Lynk & Co a fait appel à ALD Automotive, car selon la marque, ils pensent de la même manière à améliorer la mobilité.
La présentation powerpoint de la filiale de Stellantis ne ment pas. DS veut être connue comme une marque premium du groupe franco-italien, aux côtés de ses nouvelles compagnes d'écurie Alfa Romeo et Lancia. À long terme, l'ambition est encore plus grande : DS veut rejoindre les marques de luxe françaises. Vous savez, les marques que vous associez immédiatement au luxe à Paris.
En Chine, Lynk & Co est déjà un nom établi, mais en Europe, la marque a surtout travaillé sur sa notoriété et ses annonces. La filiale sino-suédoise de Geely Automobile - et donc marque sœur de Volvo et Polestar - veut conquérir notre marché avec le Lynk & Co 01. Il s'agit d'un SUV compact sur la plateforme CMA des Volvo XC40 et Polestar 2, qui est animé par un groupe motopropulseur hybride et hybride rechargeable.
Ne vous attendez pas à une économie folle avec ce Levante Hybrid. Attendez-vous plutôt à une version un peu plus avantageuse fiscalement que ses frères V6. Le Levante Hybrid est équipé d'un 4-cylindres turbo de 2,0 litres sous le capot, assisté d'un moteur électrique 48V, tout comme la Ghibli Hybrid. La puissance combinée est de 330 ch et 450 Nm, mais 20 ch et 50 Nm de moins que celle du V6. En le même temps, la configuration hybride légère réduit les émissions de CO2 de 30 g/km à 231 g/km.
