Allons droit au but : le Captur E-Tech Hybrid coûtera au moins 26 525 euros. C'est la version Limited#3, qui est en quelque sorte la voiture d'entrée de gamme. Pour ceux qui achètent dans le cadre d'une entreprise, Renault réduit de quelques euros le prix avec le Captur E-Tech Hybrid Corporate Edition, mais cette version n'est pas pour tout le monde.

Depuis une dizaine d'années, Lamborghini produit l'Aventador, le modèle placé le plus haut dans la gamme. Il est temps de la remplacer, car même si elle reçoit de temps en temps une version plus puissante, la concurrence s'éloigne. Sa remplaçante pourrait être prête dès cette année.

On l’oublierait presque après qu'Opel ait donné au Crossland X, plus petit, un facelift - et l'ait rebaptisé "Crossland" - et ait complètement redessiné son Mokka, mais le plus grand SUV des Allemands français s'appelle toujours le Grandland X. Il figure au catalogue d'Opel depuis 2017. En 2020, il a enfin obtenu son groupe motopropulseur hybride rechargeable tant attendu, et ce immédiatement en deux versions : Hybrid4 à quatre roues motrices et Hybrid à traction avant, moins puissant.

Avec un nez fin, des passages de roues plus ronds et une partie arrière également arrondie, la Ford Kuga se distingue facilement de son prédécesseur. Pour commencer, il est plus long de 9 cm et plus large de 2 cm. Pour éviter qu'il ne ressemble à un pavé, Ford soustrait 2 cm de la hauteur. De plus, il fait le lien avec le Puma, la Fiesta et la Focus d'un seul coup. L'avant ressemble peut-être moins à une Porsche Macan qu'à une Puma, mais le Kuga possède un châssis dynamique.

Voilà certainement les annonces les plus marquantes de Suzuki l'année dernière : le Suzuki Across et cette Swace. Deux modèles qui ressemblent étrangement à des modèles existants de la gamme Toyota : le RAV4 et la Corolla Touring Sports. Mais cette ingénierie des badges n'est pas une coïncidence, bien sûr.

Honda doit également passer progressivement à l'électrification. La Honda E entièrement électrique est le fleuron à cet égard, mais le CR-V et la Jazz sont désormais également alimentés à l'électricité. Du moins, en partie, parce qu'ils utilisent une transmission hybride où le moteur à essence est principalement utilisé pour générer de l'énergie pour le moteur électrique.

Le succès du Nissan Qashqai ne nécessite aucune explication. En 2006, il a été l'un des pionnières dans le domaine jusqu'alors peu utilisé des SUV compacts. En 2013, avec l'introduction de la deuxième génération, ce paysage était déjà complètement différent. Aujourd'hui, en 2021, il n’y a plus de limite : Nissan n'a pas moins de 26 concurrents directs sur le sol européen.

Ces nouvelles versions sont équipées de motorisation entièrement hybrides, ce qui signifie qu'un moteur électrique est ajouté au moteur à essence mais que la batterie elle-même ne peut pas être chargée par câble. Ce n'est pas le premier véhicule électrique hybride que Ford a mis dans la gamme, car la Mondeo fonctionne également de cette façon et le Kuga est équipé du même moteur que ces S-Max et Galaxy.

Pour ce qui est de l'accroche, on peut compter sur la Honda E. Le design du modèle électrique rétro a été si bien accueilli l'année dernière qu'il a éclipsé un modèle de la gamme japonaise : la Jazz. Maintenant, pour être honnête : le Jazz s'est toujours mis à l'ombre, parce qu'on pouvait difficilement l'accuser d'avoir une programmation sexy et émotionnelle.

Et nous parlons d'électrification en premier lieu, ou qu'auriez-vous pensé ? La troisième génération de Tucson - si l'on inclut le pas de côté vers le nom de modèle ix35 - est arrivée sur le marché au début de 2015. Dans l'histoire récente de l'automobile : une autre époque. Cinq ans plus tard, les cartes ont été mélangées de manière totalement différente, c'est pourquoi cette quatrième génération veut aussi faire les choses différemment.