Au cas où vous auriez manqué le Yoke-gate, nous vous mettons rapidement au courant. Au début de l'année, Tesla a annoncé un facelift des Model S et Model X. Un facelift qui met en valeur un habitacle sérieusement amélioré. Ce qui ressort immédiatement, c'est le volant. Parce que les S et X n'auront plus de volant rond. Non, ils obtiendront un volant qui semble sorti d'une voiture de Formule 1, avec seulement les commandes les plus importantes (comme les clignotants). Les avis étaient pour le moins partagés. Jusqu'au point où la légalité a été ouvertement débattue.

Mansory s'attaque à la carrosserie de la Taycan avec un matériau qu'elle appelle " carbone forgé ". Ce matériau coûteux et léger se retrouve dans le pare-chocs avant, autour des phares, dans les coques de rétroviseurs et à l'arrière. Le capot - si on peut l'appeler ainsi avec une Taycan - est entièrement en carbone, tout comme le pare-chocs arrière. Vous pouvez choisir de faire installer un troisième feu stop ou non.

Selon Musk, la Model S Plaid est déjà "tellement bonne", qu'une Plaid+ n'est pas nécessaire. La Model S Plaid est la version qui a mis Tesla en tête du mode ridicule en 2020, et qui a changé le cours des événements. La Plaid a une puissance de 1 020 chevaux et est censée passer de 0 à 100 en 2,1 secondes, pour une vitesse de pointe de 322 mph. Le Plaid+ irait encore plus loin avec une puissance de 1 100 ch et une autonomie de 837 km. Un 0-100 serait réalisé en encore moins que cet incroyable 2,1 secondes. Elle figurait depuis un moment sur le site web de Tesla au prix de 149 990 euros.

La présentation powerpoint de la filiale de Stellantis ne ment pas. DS veut être connue comme une marque premium du groupe franco-italien, aux côtés de ses nouvelles compagnes d'écurie Alfa Romeo et Lancia. À long terme, l'ambition est encore plus grande : DS veut rejoindre les marques de luxe françaises. Vous savez, les marques que vous associez immédiatement au luxe à Paris.

Le nouveau grand daddy dans les rangs de Bentley est la Flying Spur. Selon les Britanniques, il y a cependant encore des progrès à faire. C'est pourquoi ils ont apporté quelques modifications subtiles à cette majestueuse limousine de luxe. Ce qui attire le plus l'attention ? La cabine (encore) plus silencieuse !

La dernière génération de M3 est la deuxième à ne plus être disponible en tant que coupé, tout simplement parce qu'elle a été rebaptisée M4. Il est étrange qu'une voiture qui était à l'origine un coupé renonce à son nom à des fins de marketing. Cela ne rend pas la M3 moins agréable à conduire, car nous avons toujours été fans des voitures passe partout qui en ont sous le capot, comme cette M3 4-portes. Qui peut s'attendre à ce qu'une berline au look banal ait 480 ch - voire 510 ch dans notre version Competition - et 650 Nm sous le capot ?

Qui se souvient du petit bijou tchèque qu’était la Skoda Roomster ? Une voiture importante pour Skoda, même si la Roomster n'a jamais eu de deuxième génération. Ce fut le premier nouveau modèle développé sous le drapeau Volkswagen. Elle pu même emprunter le châssis de la Golf de quatrième génération. Une voiture importante pour Skoda mais aussi pour la relativement nouvelle marque Polestar.

Le Tesla-tuning, ça apparaît de plus en plus dans notre boîte électroniques. Il s'agit souvent d'un jeu de roues ou d'un nouveau de pare-chocs pour la Model 3 ou la Model S. Cependant, avec cette Caviar Model Excellence 24K on s’est étouffé avec notre café du matin. Parce que c'est la Model S la plus immonde que nous ayons jamais vue.

Depuis sa huitième génération, la Honda Civic est expérimentée en Europe comme une adolescente à part entière. Alors que les États-Unis ont eu droit à une berline et à un coupé de style classique, l'Europe a dû se contenter d'une compacte ressemblant à un vaisseau spatial. Les générations suivantes ont été de plus en plus extrêmes dans leur style, la dixième génération étant le point culminant. Même la berline conçue pour l'Amérique ressemblait à une œuvre d'art en origami. Cependant, le Civic en a fini avec la vie scolaire et va au travail.

Si vous êtes sur le marché pour une Passat VR6, vous avez de la chance. En ce moment, il y a deux exemples à vendre, tous deux en blanc. À part le kilométrage et le prix, il n'y a pas beaucoup de différences. C’est assez volatile, car l'une coûte moins de 5 000 euros tandis que l'autre coûte 8 000 euros.