C'est quoi au juste ?

L'Atto 3 était l'un des trois mousquetaires débarqués en Europe sous bannière BYD en 2022. Le SUV électrique avait su convaincre à l'époque, mais la concurrence n'attend personne. C'est pourquoi le plus grand producteur de VE au monde procède aujourd'hui à une mise à jour en profondeur. Une mise à jour qui remplace en réalité l'ensemble du soubassement par de la technologie de nouvelle génération. Une EVOlution, en quelque sorte — et tu comprends tout de suite mieux le nom.

Même si l'A2 n'a jamais connu le succès espéré chez Audi, c'était une voiture clairement trop en avance sur son temps. Carrosserie au profilage aérodynamique extrême, éléments de châssis en aluminium et moteurs ridiculement sobres. Un peu plus de 20 ans plus tard, Audi offre à l'A2 une seconde chance. Cette fois sous le nom d'A2 e-tron.

Quand il pleut à Wolfsburg, ça goutte à Detroit et les premières éclaboussures tombent aussi à Mlada Boleslav. En effet, après les Volkswagens électriques et les Ford Explorer et Capri correspondantes, les versions d'entrée de gamme des Skoda Elroq et Enyaq passent elles aussi à la batterie LFP. Ce qui signifie toujours lithium-fer-phosphate, ou en bon français budgétaire : La Facture Plus légère.

Croyez-le ou non, mais cela fait déjà 50 ans (!) que Volkswagen a présenté la Golf GTI. C'était le père fondateur de la hothatch, un segment qui nous a offert des icônes comme la Peugeot 205 GTI, la Ford Focus RS, l'Audi RS 3 et la Lancia Delta Integrale. La Golf GTI a pourtant tenu bon pendant des décennies et aujourd'hui, on peut même s'offrir une Golf GTI Edition 50. A-t-elle encore l'âme du modèle original ? En collaboration avec Autoscout24, nous avons placé les deux voitures côte à côte !

À quel point le design compte-t-il pour un utilitaire censé miser avant tout sur le côté pratique ? Eh bien, pas mal. Car quand Volkswagen a dévoilé la génération actuelle du Caddy et du Multivan, le monde du van ne parlait ni du volume de chargement ni de la facilité des portes coulissantes. Non, c'est la face avant qui faisait jaser. Les deux utilitaires héritaient en effet d'un "bouclier inspiré de l'ID. Buzz" avec une calandre peinte couleur carrosserie. Ça change avec le facelift.

Que la Ford Capri ait reçu une nouvelle batterie, on le savait déjà. Mais puisque les Américains avaient de toute façon le tournevis sous leur SUV-coupé, ils ont décidé de revoir quelques autres détails au passage.

Essayer de comprendre la logique d'un constructeur allemand, c'est comme tenter d'expliquer le comportement de ton bambin de 3 ans : tu crois avoir pigé le truc, et puis une table traverse la pièce. Chez Volkswagen, c'est pareil. La marque est en pleine refonte de ses modèles ID. pour en faire des "modèles normaux". La version de série de l'ID.2 est ainsi devenue l'ID. Polo, et on supposait que l'ID.3 aurait l'honneur de devenir l'ID. Golf à l'occasion de son facelift. Eh bien non.

MG a ouvert les portes de l'Europe aux marques chinoises en 2019. Car soudain, une marque chinoise parvenait à convaincre les Européens. Certes, c'était en grande partie grâce au prix plancher de la ZS EV électrique, mais entre-temps, la marque s'est imposée comme une valeur sûre avec des produits de qualité. Sache toutefois que nous ne recevons même pas la gamme complète de MG en Europe : en Chine, il existe une flopée de modèles supplémentaires.

C'est quoi au juste ?

Tu te souviens quand Volvo, dans les années 90, a rehaussé son break V70 et lui a collé le badge XC (pour « Cross Country ») ? Ce nom est devenu tellement iconique que Volvo a piqué les deux lettres pour les coller sur tous ses SUV, du XC40 au XC90. Entre-temps, le constructeur a aussi lancé des SUV électriques baptisés EX, ce qui libère à nouveau de la place pour le sigle XC. Voici donc l'EX30 Cross Country, alias l'« Electric Cross 30 Cross Country »… ou un truc du genre.

Traitez-nous de vieilles âmes, mais il fut un temps (début des années 2000) où le Volkswagen Group étalait son savoir-faire technique à la face de tous les constructeurs. Il y avait la Passat à W8, le Touareg V10 TDI complètement barré et la Bugatti Veyron qui voyait le jour. Entre-temps, Volkswagen avait aussi glissé un W12 dans une Golf, même si c'est resté un concept. Aujourd'hui, la source semble un peu tarie. Et cette RS 3 competition limited le rappelle cruellement.