Hyundai dévoile les premiers teasers et esquisses de la deuxième génération du Bayon, qui célébrera sa première mondiale le mois prochain au Mondial de l'Auto de Paris. Le Bayon ne grandit pas pour autant. Comme son prédécesseur, il reste positionné sous le Kona. Ce qui le place en plein cœur du segment B-SUV ultra-bondé, où l'attendent entre autres les Peugeot 2008, Renault Captur et Volkswagen T-Cross. Ou encore les Nissan Kicks, Fiat Pulse et Volkswagen Tera, mais on y reviendra.

Déjà habitué au tout nouveau design de la nouvelle génération de Tucson ? Eh bien, Hyundai est prêt à vous en mettre plein la vue. La marque coréenne avait habillé son Ioniq 5 d'une finition baroudeuse XRT il y a deux ans et fait désormais de même pour le Tucson. Le mot-clé ? Aventure offroad. Enfin, façon de parler…

Qu'est-ce que c'est ?

MG fait désormais partie du paysage automobile belge, avec une ruée de clients particuliers chez les concessionnaires. Côté flottes, en revanche, c'est le silence radio. Avec les IM5 et IM6 (l'une berline, l'autre SUV), la marque entend bien changer la donne. En résumé : voici le moment Tesla Model 3 et Model Y de MG.

La Toyota Yaris reste l'une des meilleures citadines compactes du marché. En plus, la petite Toyota connaît un deuxième pic de popularité grâce à la déclinaison Cross. Celle-ci reprend tout ce qui fait le succès de la Yaris (fiabilité, dix ans de garantie, comportement routier) et l'habille d'une carrosserie surélevée avec un seuil de porte plus haut. C'est un favori auprès de la population vieillissante, et voici ce qu'elle coûte quand on coche toutes les options que Toyota peut balancer sur son plus petit crossover.

Sur le papier, l'Ioniq 5 N est un crossover. Dans la vraie vie, elle se comporte déjà comme une hot hatch en pleine crise d'identité (avec quelques kilos en trop). Le designer Khyzyl Saleem y a visiblement vu une base idéale pour en faire un véritable monstre de rallye, avec l'esprit des légendaires bolides Group B des années '80 comme grande source d'inspiration. 

Qu'est-ce que c'est ?

Le Leapmotor B03X est un SUV électrique compact du segment B, né de l'alliance entre le constructeur chinois Leapmotor et le groupe Stellantis. Il s'attaque frontalement au Peugeot e-2008 et au BYD Atto 2 — mais à un prix nettement inférieur.

La Cayenne pour Porsche, le DBX pour Aston Martin, l'Urus pour Lamborghini, le Bentayga pour Bentley et bien sûr le Purosangue pour Ferrari. Les SUV ont rapporté gros aux marques de sportives ces dernières années. Tout le monde adore un logo sportif sur sa voiture, mais on veut aussi pouvoir charger ses courses et descendre du véhicule sans que le public vienne admirer vos contorsions d'acrobate.

La Nissan Kicks est un SUV compact qui cartonne depuis des années en dehors de l'Europe. La petite Japonaise est assemblée notamment au Japon, au Mexique et au Brésil, et vendue dans plus de 70 pays. Sous la carrosserie, elle repose sur la plateforme CMF-B de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, le même socle utilisé au sein du groupe pour toute une série de modèles compacts. 

Volvo passe un sacré coup de balai dans sa gamme. À peine quelques jours après la présentation du facelift des XC40, EX40 et EC40, c'est aujourd'hui au tour des XC90 et XC60. Ce dernier est un modèle d'une importance capitale pour Volvo, tout simplement parce qu'il s'agit du Volvo le plus vendu de tous les temps. La génération actuelle est en piste depuis 2018, elle est épaulée depuis cette année par le EX60 électrique et se voit donc gratifiée d'un facelift remarquablement ambitieux.

Si vous étiez occupé à monter une armoire Ikea ces derniers jours et que vous avez raté l'info : Volvo a rafraîchi pratiquement toute sa gamme. Les XC40, EX40, EC40, l'EX60 et le XC90 ont tous eu droit à une mise à jour visuelle et/ou technique. Ce dernier peut désormais se targuer d'une autonomie en mode plug-in multipliée par 2,5. Ça, ça vaut le détour !