Accrochez-vous bien, fans de Corsa ! Parce que la citadine allemande souffle quarante bougies cette année. Et parce que la vie ne commence qu'à quarante ans, Opel a décidé de lancer une boîte jubilé en édition limitée contenant…quatre paires de chaussettes. Youpee, c’est la fête !

L’Opel Astra fait peau neuve. Et, une fois n’est pas coutume, histoire de marquer la nouvelle direction, les Allemands ont mis les petits plats dans les grands. Force est de constater que la compacte du segment C a été la pierre angulaire de la marque depuis douze générations – si l’on compte la Kadett avant elle. Du produit blanc en sort désormais une auto pleine de personnalité, qui se veut jeune, jolie et à la pointe de la technologie.

Nous savons depuis longtemps que le tuning ne doit pas se limiter aux supercars et aux marques haut de gamme. Il y a peu, Abt a travaillé sur la Cupra Leon, Mountune nous a montré une Focus ST boutée à bloc et AC Schnitzer a même pris en main la Mini Cooper SE électrique.

Opel a dévoilé la version break de sa nouvelle Astra. Il fallait s'y attendre, car le constructeur automobile fait pareil avec chaque Astra et Kadett depuis près de 60 ans. Tout comme Peugeot d'ailleurs, dont la 308 SW partage de nombreuses technologies et spécifications techniques avec cette Astra.

Récemment dévoilée, la première Astra sous les ailes de Stellantis n'a pas seulement l'air fraiche, elle a aussi les mêmes fondations que la toute nouvelle Peugeot 308. Elle est d’ailleurs placée juste en dessous de la française au catalogue, vu que l’Opel Astra débute à 24 150 € et la nouvelle Peugeot 308 à 25 000 €.

Il y a quelques temps, Opel nous a montré la carrosserie de sa nouvelle Astra L et elle n'a pas laissé grand monde indifférent. Sa forme angulaire rétro combinée à la calandre Vizor caractéristique d'Opel a donné lieu à un design étonnamment audacieux pour l'entreprise autrefois modeste. Aujourd'hui, il semble que l'Astra fasse de grands progrès au-delà de cette façade, grâce à l'aide de la société mère Stellantis.

L'Opel Rocks-e est une petite voiture biplace de 2,41 mètres de long, ce qui la rend bien sûr totalement identique à la Citroën Ami. Ou du moins, c'est le cas, car la filiale allemande de Stellantis a été autorisée à ouvrir un paquet d'autocollants différent de celui de la filiale française de Stellantis. Selon Opel, la Rocks-e est un exemple de "mobilité urbaine durable" et, tout comme la Citroën Ami, elle est destinée aux personnes sans permis de conduire.

Trente mille cinq cent euros, c'est le minimum que vous devrez payer à Opel pour conduire un Grandland. En échange de cet argent, vous obtenez un crossover spacieux doté d'un puissant moteur essence 3-cylindres de 1,2 litre et 130 ch. De plus, vous pouvez mettre en valeur l'intérieur du Grandland, car le Pur Panel numérique est disponible dès le départ. Si vous versez un peu d'argent supplémentaire, l'écran devant le vous s'agrandit encore un peu.

Opel produit l'Astra depuis 1991, une voiture qui était censée succéder à la Kadett et servir de fleuron à GM. La sixième génération est déjà une nouveauté importante dans l'histoire d’Opel. Parce que l'Astra L (= nom de la génération) n'a plus été développée sous le drapeau de GM mais sous celui du groupe parent PSA (avec Peugeot et Citroën entre ses mains) qui entre-temps fait partie du groupe plus large Stellantis. Et croyez-nous, cela fonctionne à merveille pour les ingénieurs et les designers d'Opel.

Opel et son homologue britannique Vauxhall ont donc jeté leur dévolu sur 2028, soit deux ans plus tôt que leur concurrent Ford. Ford veut vendre uniquement des modèles électriques en Europe à partir de 2030. Opel a fixé une échéance intermédiaire à 2024, date à laquelle tous ses modèles seront électrifiés. Il n'est pas clair si cela inclut les hybrides légers.