BMW a sa division M, Audi a RS et Mercedes a AMG. Ce qui était autrefois un préparateur indépendant opère désormais depuis des décennies sous l'aile de la marque elle-même, au point qu'on parle de Mercedes-AMG. Pourtant, la sous-marque sportive n'a visiblement pas encore atteint la popularité souhaitée. Pas de panique : le patron a un plan.

Avec sa nouvelle GT 4-Door Coupé, Mercedes-AMG vise clairement Porsche — mais pas la Porsche Panamera. Celle-ci embarque en effet des moteurs thermiques, tandis que la nouveauté d'AMG est 100 % électrique. Ce qui la place nez-à-nez avec la Porsche Taycan… littéralement, puisque dès sa présentation, nous avions déjà comparé les deux modèles en détail. Seul le chapitre des prix restait en suspens. C'est désormais chose faite !

C'est sans doute l'un des sons moteur les plus reconnaissables de l'ère moderne : le rugissement du 4.0-liter biturbo-V8 de Mercedes. Ce bloc trône depuis plus de dix ans sous le capot de nombreux modèles AMG, mais comme tous les constructeurs, Mercedes a de plus en plus de mal à faire passer des moteurs aussi costauds au travers de normes d'émissions toujours plus strictes. Le V8 a donc parfois dû céder sa place à des alternatives électrifiées, comme dans la Mercedes-AMG C 63, au grand dam des fans… Et ces fans obtiennent désormais gain de cause. Ou presque.

En 2022, le monde automobile était en effervescence lorsque Mercedes-AMG a dévoilé sa nouvelle C 63. Auparavant, c'était un monstre équipé d'un V8 biturbo à l'avant, mais dans sa dernière génération, il est soudainement devenu un hybride rechargeable avec un petit 4-cylindres.

Tout était mieux avant, du moins chez Mercedes-AMG. À l'époque, la C 63 était équipée d'un V8 biturbo de 4,0 litres au rugissement effrayant, mais lorsque les Allemands ont dévoilé leur nouvelle C 63 en 2022, celle-ci ne disposait soudainement plus que de la moitié des cylindres. Mercedes-AMG en avait en effet fait une hybride rechargeable et, aussi impressionnante que fût la C 63 S E Performance, les fans n'ont pas vraiment apprécié.

C'en est fini des rugissements et des pétards dans le tunnel local, car Mercedes-AMG abandonne progressivement son V8. Ainsi, la nouvelle E 63 promet d'être une hybride rechargeable dotée d'un 6-cylindres et la C 63 en a rajouté, puisqu'elle se contente de 4-cylindres. Même l'emblématique SL n'a pas été épargnée puisque, bien qu'elle soit toujours équipée d'un V8, elle est pour la première fois proposée avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres. On peut donc deviner quel sort sera réservé à la Mercedes-AMG GT, techniquement très proche...

Lors du lancement de sa nouvelle Classe C, Mercedes a fait une promesse choquante : aucune version n'aurait plus de 4-cylindres, quel que soit le nombre de A, de M ou de G dans son nom. Et c'est ce qui s'est passé, puisque la C 43 d'entrée de gamme AMG se contente d'un 4-cylindres de 2,0 litres et que la puissante C 63 complète ce même moteur par de l'énergie électrique. On pourrait donc penser que les Allemands font de même avec leur nouvelle Classe E.

Le secteur automobile a connu des temps difficiles et tout le monde doit faire attention à ses dépenses. C'est le cas de Mercedes, qui a décidé de regrouper certains de ses modèles les moins récents. Il y a quelques mois, par exemple, on a déjà déjà pu voir la CLE remplacer les versions cabriolet et coupé de la Classe C et de la Classe E. La nouvelle SL, de son côté, s’occupe non seulement de remplacer sa devancière mais aussi l’ancienne AMG GTC Roadster.

Mercedes a présenté la septième génération de sa SL. Elle devrait non seulement remplacer la génération précédente, mais aussi combler le vide laissé par la Classe S Cabrio et Coupé, et même, semble-t-il, remplacer la Mercedes-AMG GT Coupé et Roadster. De grandes chaussures à remplir, donc…

Comme l'ensemble du secteur automobile, Mercedes-Benz s'oriente de plus en plus vers l'écologie.