Mais chez Alfa Romeo, ils ne sont pas opposés à un peu de stress avant le lancement d'un modèle. La Giulia a été renvoyée à la planche à dessin plusieurs fois et nous avons attendu le Stelvio plus longtemps que prévu. Le Tonale, c'est un modèle sous le Stelvio et cette année nous le verrons pour la première fois dans la vie réelle. Au moins en septembre, le rideau sera tombé, en novembre, les carnets de commande s'ouvriront et en février 2022, les premiers exemplaires seront dans les salles d'exposition.

La Hyundai i30 N semble déjà très dynamique, mais chez Prior Design, le lien avec le monde des rallyes leur a paru un peu distant. C'est pourquoi ils ont imaginé un kit de carrosserie qui ferait même douter Thierry Neuville de l'authenticité de son mobile de rallye.

Et nous parlons d'électrification en premier lieu, ou qu'auriez-vous pensé ? La troisième génération de Tucson - si l'on inclut le pas de côté vers le nom de modèle ix35 - est arrivée sur le marché au début de 2015. Dans l'histoire récente de l'automobile : une autre époque. Cinq ans plus tard, les cartes ont été mélangées de manière totalement différente, c'est pourquoi cette quatrième génération veut aussi faire les choses différemment.

Symbolique, c'est la succession du e-Golf par l'ID.3. C'est ce qui s'est passé cette semaine dans l'usine de production de Volkswagen à Dresde. Dans l'"Usine de verre" sont construits les modèles spéciaux de Volkswagen. Jusqu'à présent, car l'ID.3 semble devenir le Golf de sa génération.

C'est sur le site internet autrichien de Hyundai que l'on pouvait voir ces chiffres. Un site we Coréen a pris des captures d'écran de ces spécifications et les a immortalisées à jamais.

Le Tiguan avec prise utilise le groupe motopropulseur hybride de 245 ch du groupe Volkswagen. Nous le connaissons déjà grâce à la Golf GTE, la Skoda Octavia RS iV, etc. La base est un turbo essence 1,4 TSI, et le tout doit parcourir 50 kilomètres WLTP électriquement. Selon le NEDC 2.0, ce Tiguan eHybrid atteint des émissions de CO2 de 33 g/km et une consommation de 1,5 l/100 km.

Dès janvier, ABT a préparé un kit pour la nouvelle Audi S3. Il fait passer la puissance du moteur de 310 à 370 ch et le couple de 400 à 450 Nm. A côté de cette intervention dans la gestion du moteur, il y a bien sûr quelques changements visuels.

Tout comme la ZS EV, MG choisit cette nouvelle EHS Plug-in Hybrid dans la rue chinoise, où elle se déplace comme une HS. Et tout comme la ZS, cette EHS n'arrive sur le marché que dans une version électrifiée. Il ne s'agit plus d'un SUV entièrement électrique, mais d'un hybride rechargeable.

Pour la troisième génération du populaire Qashqai, attendue au printemps 2021, Nissan fera bien sûr tout ce qui est en son pouvoir. Les Japonais ont développé de nouveaux matériaux pour l'intérieur, notamment un nouveau type de cuir nappa, qui a rendu l'intérieur plus spacieux et a amélioré la visibilité panoramique. Par exemple, les passagers à l'arrière auront plus de place pour leurs genoux, tout le monde aura plus de place pour la tête et les sièges devraient offrir plus de confort. L'espace réservé aux bagages augmente à son tour de 50 litres.

Audi ne pouvait pas rester en retrait après que Volkswagen, Skoda et Seat aient déjà proposé une variante plus puissante de leurs berlines du segment C hybride rechargeable. Audi disposera donc également d'une version rechargeable de l'A3 avec 245 ch. Elle utilisera le 1.4 TFSI de 150 ch et 250 Nm, couplé à un moteur électrique de 110 ch et 400 Nm. Le moteur électrique est situé dans la boîte automatique à six vitesses, ce qui permet de maintenir la répartition du poids.