Bien qu’on n’ait pas encore vu de carrosserie en vrai, le SsangYong Torres est déjà passé sur Autofans à plusieurs reprises. Cependant, en septembre, le nouveau venu de Corée du Sud débarquera chez les concessionnaires belges. Pas exclusivement avec un groupe motopropulseur électrique, d'ailleurs. En effet, contrairement à ce que SsangYong Belgium avait annoncé précédemment, le véhicule arrivera chez nous avec un moteur essence. Mais que faut-il savoir sur ce Torres ?

Il y a deux ans, Toyota a présenté un nouveau grand Land Cruiser, accompagné d'une triste annonce. Ainsi, le J300 ne serait pas destiné à l'Europe ni même aux États-Unis, mais resterait cantonné aux marchés asiatiques et du Moyen-Orient. Nous devions donc encore nous contenter du J150, qui existait depuis si longtemps qu’on commençait à douter que Toyota ait un projet de nouvelle génération. Jusqu’à maintenant !

Le plan d'Elon Musk, le patron de Tesla, a toujours été simple : commencer par des véhicules électriques innovants et plus chers, puis construire des modèles abordables pour vous et moi. Les récentes baisses de prix ont peut-être été un pas dans la bonne direction à cet égard, mais à un peu moins de 46 000 €, on ne peut toujours pas qualifier leur modèle le moins cher - la Model 3 - de produit économique.

Cela peut sembler contradictoire, mais c'est pourtant vrai : aujourd'hui, tout le monde veut un SUV, mais de préférence avec le toit le plus bas possible. En conséquence, les SUV-Coupés poussent comme des champignons sur le sol habituellement urbanisé, à l'image de l'Arkana de Renault, basé sur le Captur. Mais qu'en est-il si vous convoitez simplement un Austral avec un arrière de coupé ? Dans ce cas, il y aura bientôt le Rafale.

Honda a présenté la nouvelle génération de son CR-V, mais ce n'est pas la première fois que nous annonçons cette nouvelle. En effet, nous savons depuis près d'un an à quoi ressemblera le SUV, car le CR-V a ensuite été présenté dans le pays où il se sent le plus à l'aise : les États-Unis. S'agit-il donc exactement de la même voiture qui n'arrivera sur nos côtes que dans un an ? Presque, mais pas tout à fait...

Il y a quelques semaines, Skoda a fait parler d'elle. La marque annonçait alors qu'elle nous bombarderait de pas moins de 11 nouveaux modèles et mises à jour d'ici 2026. Il s'agira pour la plupart de crossovers électriques, bien sûr, mais cela ne veut pas dire que ceux qui ne jurent encore que par les moteurs à combustion interne ne pourront pas bientôt se tourner vers Skoda.

Depuis des décennies, la modeste marque Volkswagen fait fureur avec ses modèles GTI, mais ce nom est difficile à intégrer dans la calandre fermée de ses nouvelles voitures électriques. Les Allemands ont donc supprimé le label GTX, en remplaçant le "I" de "injection" par le "X" de "quatre roues motrices", ou quelque chose de ce genre. Les ID.4 et ID.5 sont donc déjà disponibles au catalogue en version GTX, et l'ID.3 devrait bientôt en bénéficier. Mais ce n'est pas tout.

Les Belges sont particulièrement friands de voitures européennes, surtout si ces voitures européennes sont aussi allemandes. Il suffit de jeter un coup d'œil à la liste des modèles les plus populaires dans la Belgique de 2022 : on y trouve 3 voitures allemandes (ou 4 si l'on compte la Mini Cooper), suivies de 3 françaises, d'une suédoise et d'une roumaine. Du coup, Toyota n'apparaît qu'une seule fois dans notre top 10, mais ce n'est apparemment pas le cas ailleurs dans le monde...bien au contraire !

L'histoire de Fisker est une histoire d'essais et d'erreurs - littéralement. En effet, Henrik Fisker, qui était à l'origine un designer danois vivant aux États-Unis, a créé la marque en 2007 pour construire la Fisker Karma. En 2014, cependant, Fisker Automotive a fait faillite et a été rachetée par un investisseur chinois, qui a lui-même eu des problèmes quelques années plus tard. L'histoire d'Henrik Fisker ne s'arrête cependant pas là, puisqu'en 2016, le Danois d'origine américaine s'est relancé sous le nom de " Fisker Inc. ".

Mazda doit être l'un des constructeurs automobiles les plus excentriques du marché actuel. Il suffit de penser aux moteurs Wankel qui ont conféré à ses modèles sportifs, jusqu'à la RX-8 incluse, un caractère particulier - et une grande facilité d'utilisation. Par la suite, Mazda a surtout développé une aversion pour les turbocompresseurs, de sorte que la quasi-totalité de sa gamme produisait la même puissance que ses concurrents à partir de moteurs nettement moins intéressants sur le plan fiscal. Et si vous trouvez déjà cela contradictoire, regardez ce qu'ils ont fait à ce CX-60…