L'heure est au facelift chez Ford : après la Fiesta, la Focus est prête pour une mise à jour. Visuellement, on le reconnaît grâce à l'ovale bleu, qui occupe désormais une place importante sur la calandre. Tout comme le capot, les phares ont été redessinés. Désormais, ils sont équipés de série de la technologie LED et intègrent également les feux de brouillard. Les feux arrière ont eux aussi subi un facelift.

Lorsque la Ford Fiesta actuelle a été lancée en 2016, son apparence n'était pas bouleversante. Elle reprenait de nombreuses caractéristiques de design de sa populaire devancière, et pourquoi pas. Un choix notable à l'époque, cependant, était que le pare-chocs de la Fiesta adoptait un design relativement différent selon la version choisie.

De 2014 à 2019, Ford a organisé chaque année le programme Driving Skills for Life. L'objectif de ce cours de conduite d'une demi-journée était de former les conducteurs novices âgés de 18 à 24 ans à l'art de la conduite. Toutefois, en raison de la pandémie, les éditions 2020 et 2021 ont été reportées jusqu'à nouvel ordre. Ford ouvre à nouveau les portes de son centre d'essai de Lommel, mais cette fois-ci pour un tout autre public cible : les personnes âgées.

Vous avez bien lu : cette version Trail n'est pas seulement un Transit Nugget avec un kit de pare-chocs noir mat. Sous la carrosserie, des ajustements ont été effectués pour optimiser les capacités tout-terrain, bien que dans une mesure limitée. Chaque Nugget Trail, par exemple, reçoit un différentiel à glissement limité mécanique sur l'essieu avant pour lui permettre de se faufiler plus facilement dans la boue. Il est aussi équipé d'un moteur diesel EcoBlue de 2,0 litres développant 185 ch.

Avec des puissances de 387 ch et plus pour la Mercedes-AMG A 45 et 400 ch pour la nouvelle Audi RS 3 Sportback, certains compactes sportives peuvent difficilement être qualifiés de bobinettes. Ces modèles sont donc de plus en plus souvent qualifiés d'hyper-compactes, d'autant plus qu'avec leur puissance excessive, elles peuvent difficilement être considérés comme des concurrentes de la Golf GTI, par exemple, même si celle-ci reçoit la désignation Clubsport.

Pas de logo RS, encore moins de logo ST sur le Mach-E : Ford a choisi la désignation GT pour la variante la plus sportive de son SUV électrique. Il sera équipé de deux moteurs électriques : un sur l’essieu avant et un à l’arrière, produisant un total de 487 ch et 860 Nm. La batterie lithium-ion située entre les deux aura une capacité de 88 kWh et devrait permettre à ce Mach-E GT de parcourir 500 kilomètres. Cette Ford atteint les 100 km/h en 3,7 secondes.

Ford est responsable de la confusion des noms, mais clarifions immédiatement la situation : la Mustang Mach E est le nouveau SUV électrique, la Mustang Mach 1 est la "vraie" Mustang. La désignation "Mach 1" a toujours été synonyme de série spéciale de modèles conçus pour combler le fossé entre la Mustang ordinaire et les modèles développés par le spécialiste Shelby. Comme la Shelby GT500, qui est une voiture invitée aujourd'hui mais qui ne sera pas vendue en Europe.

Lorsque Ford a annoncé la nouvelle génération de la Fiesta ST en 2018 avec un trois cylindres, les fans de la meilleure hot hatch ont retenu leur souffle. Pas nécessaire, en fin de compte, car même avec le 3-cylindres 1.5 Ecoboost de 200 ch, cette voiture de sport n'a guère perdu de plumes. Plus encore : elle a gagné un peu en facilité d'utilisation quotidienne grâce à une suspension légèrement plus souple.

Bien sûr, en Europe, les ventes de la Mustang ne représentent qu'un faible pourcentage des ventes totales de Ford. La pony car n'aura donc pas d'impact majeur sur les chiffres de CO2 de Ford. Pourtant, il semble que la majorité des clients du Vieux Continent préfèrent le V8 au 4-cylindres Ecoboost, malgré les taxes souvent plus élevées.

La raison derrière le choix de Ford de baptiser son premier SUV électrique "Mustang" est simple. Comment attirer l'attention parmi toutes ces autres voitures électriques - sans parler des SUV électriques - qui font leur apparition chaque semaine de nos jours ? Eh bien : en faisant polémique !