Au cas où vous ne l'auriez pas compris, Hyundai mène depuis quelques années une offensive de charme en matière de sportivité. En effet, personne ne pourra jamais accuser le constructeur coréen de ne pas avoir la moindre idée de la dynamique de conduite, car sous sa bannière « N », la marque a déjà sorti des sportives basés sur les i20 et i30 et même un SUV compact et sportif : le Kona N. Cependant, même dans le département N, il est maintenant temps de prendre un virage électrique, et cela commence avec cette Ioniq 5 N.

En début d'année, le monde des monospaces a été brièvement bouleversé. En effet, l'ancêtre du monospace, le Renault Espace, a été doté d'une silhouette de SUV lors du passage à sa sixième génération. Si vous pensiez que c'était un sacrilège à l'époque, vous ne serez pas plus heureux de la nouvelle que Renault envoie aujourd'hui. En effet, elle contient les premières photos teaser du Scénic prêt pour la production et suit docilement l'exemple de son grand frère.

Zeekr est une toute nouvelle marque sortie de l'imposant groupe chinois Geely, qui possède également Volvo, Polestar, Lynk&co, Lotus et smart. La Zeekr 001 est secrètement la version de production du concept Zero présenté pour la première fois…sous la marque Lynk&Co ! Bref, voilà qu’est né Zeekr. Une nouvelle marque qui, avec Lotus, devrait prendre place au sommet de la famille Geely.

La société britannique Caterham souhaite également contribuer à la protection de l'environnement. En fait, elle le fait déjà, car les voitures de sport qu'elle vend actuellement ont moins de pièces que le phare avant droit d'un BMW X5 et un poids incroyablement faible. Alors, Caterham peut-il vendre une voiture électrique ? Si elle ressemble à la Project V, on pense que oui !

En 1969, Volkswagen a ressuscité la marque Audi, mais en réalité, la marque avait déjà une longue histoire. Audi était en premier lieu issu de la prise de contrôle d'Auto Union par Volkswagen, une alliance de différentes marques automobiles allemandes depuis les années 30. L'une de ces marques automobiles s'appelait déjà Audi et existait depuis 1909, mais même cela n'est pas la trace la plus ancienne de la marque premium que nous connaissons aujourd'hui.

Dites déjà adieu à la Zoe, chez amis des électriques, car ses jours sont presque comptés. En effet, il existe une compacte électrique qui promet d'être non seulement plus attrayante, mais aussi plus efficace, plus dynamique et moins chère que la première vraie électrique de Renault. La nouvelle Renault 5, serait dotée d'une batterie plus légère et plus dense et d'un essieu arrière multibras, tandis que de nombreux composants seraient encore interchangeables avec, par exemple, la Clio. Si tout cela fonctionne dans la réalité, Renault peut maintenant commencer à le tester en pratique.

On a déjà annoncé que [Tesla était populaire](https://autofans.be/fr/actualites/officiel/51973-le-tesla-model-y-est-l…- pour le moment, mais il y avait un « mais ». Les ventes des Model 3 et Model Y se sont bien déroulées, mais il en va tout autrement pour les Model S et Model X. En effet, ces derniers sont loin derrière les plus petits modèles, au point que Tesla a arrêté de produire les Model S et Model X à conduite à droite.

On comprend : les électriques peuvent offrir un couple instantané dans un format compact, mais il n'est pas facile d'en tirer le même plaisir à l'ancienne qu'avec une voiture de sport ou une bombinette à moteur à combustion. Cela est souvent dû au poids, car une voiture électrique dotée d'une petite batterie franchit rapidement la barre des 2 tonnes. Ce n'est pourtant pas forcément le cas, comme le prouve cette nouvelle venue japonaise.

La MG4 est actuellement l'une des électriques les plus amusantes pour son prix. Cependant, la version XPower mets tous les boutons dans le rouge. Alors que la MG4 régulière atteint un maximum de 204 ch grâce au moteur électrique sur l'essieu arrière, cette version XPower dispose de pas moins de 435 ch. Dans une compacte ! Vous entendez ça, Volkswagen ?

Volkswagen a sans doute vu la transition électrique d'un œil un peu plus optimiste. Après quelques modèles affectés par des problèmes de logiciel (tous, en somme), il semble que les ventes soient également inférieures aux attentes. Ainsi, la demande pour les modèles ID.4 et ID.7 est inférieure de 30 % aux prévisions de Volkswagen. C'est ce qu'indique Manfred Wulff, président du comité d'entreprise de l'usine d'Emden.