L'ensemble de la gamme Volvo est désormais électrifiée, avec un choix hybrides légers, hybrides rechargeables et certains modèles électriques. Ce sont les versions rechargeables des séries 60 et 90, également désignées par Volvo sous le nom de "Recharge", qui reçoivent aujourd'hui une mise à jour sous le capot.

Cela fait presque quatre ans que Seat a répété avec ses modèles Cupra l'exercice que Fiat a fait avec Abarth il y a une quinzaine d'années. Un propre logo, un département de marketing avec des baskets et du houblon : désormais, Cupra est abordé comme une marque à part entière. Avant de nous attirer les foudres du clan tribal espagnol : il est vrai qu’on prend cela un peu à la légère. Mais bien sûr, ça n'a pas aidé la cause de Cupra que son premier modèle soit…l’Ateca.

Il y a quelques temps, Opel nous a montré la carrosserie de sa nouvelle Astra L et elle n'a pas laissé grand monde indifférent. Sa forme angulaire rétro combinée à la calandre Vizor caractéristique d'Opel a donné lieu à un design étonnamment audacieux pour l'entreprise autrefois modeste. Aujourd'hui, il semble que l'Astra fasse de grands progrès au-delà de cette façade, grâce à l'aide de la société mère Stellantis.

Nous avons déjà appris qu'un nouveau Sportage est en route. En fait, Kia a même montré son SUV il y a peu de temps. Ce qu'ils ne nous ont pas dit alors, c'est que les images publiées ne montraient pas le Sportage pour l'Europe, mais pour le reste du monde. Pour la première fois en 28 ans d'histoire, Kia donne à son populaire SUV une variante spécifique pour le Vieux Continent.

Le premier modèle hybride rechargeable de Mercedes-AMG est là. Les Allemands ont introduit le label E Performance spécialement à cet effet et la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé reçoit les honneurs de l’introduire. Afin de ne pas surcharger le coffre avec son nom ultra-long, Affalterbach troque le suffixe ”4-Door Coupé" pour "E Performance" dans ce cas. Voici donc la Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.

On a déjà fait coulé beaucoup d’encre à ce sujet : aujourd'hui, les SUV sportifs sont la règle plutôt que l'exception. En 2007, les choses étaient bien différentes. À l'époque, Volkswagen présentait son Touareg R50, qui, avec son V10 TDI, était déjà un modèle de niche. Aujourd'hui, le groupe Volkswagen ne recule pas devant un SUV bourré d'un 4-cylindres turbo qui développe environ 300 ch. Il suffit de regarder les T-Roc R, Tiguan R et les Ateca et Formentor de Cupra.

Lamborghini n'échappera pas non plus aux normes d'émission européennes plus strictes. Sant'Agata Bolognese se tourne donc de plus en plus vers l'électrification, mais conserve en même temps certaines traditions du passé. Le V12 sera donc maintenu, mais il recevra une prise, explique Stephan Winkelmann à Autocar.

Les chefs d'entreprise et leurs comptables vont adorer la Mercedes S 580 e. La Classe S hybride rechargeable combine un six en ligne de 3,0 litres de 367 ch et 500 Nm de la S 450 avec un moteur électrique de 110 kW (150 ch) et 480 Nm. La puissance du système passe ainsi à 510 ch et 750 Nm. Le 0 à 100 km/h est de 5,2 secondes, la vitesse maximale de 250 km/h - bien qu'elle se maintienne à un niveau plus modeste de 140 km/h en mode tout électrique.

Le Valhalla s'appelait à l'origine AM-RB-003, un nom de code destiné à souligner la collaboration avec le partenaire de Formule 1 Red Bull Racing. Le concept original est largement conservé pour la version de production. Il s'agit d'une hypercar à moteur central dotée d'un chassis en fibre de carbone. Les Britanniques ont également utilisé autant de fibres de carbone que possible pour la carrosserie, tout en évitant les ailerons excessifs. Néanmoins, l'aérodynamique est sophistiquée, car à 240 km/h, la Valhalla génère 600 kilos d'appui.

Hier était un jour important pour le groupe automobile Stellantis. Le groupe issu de la fusion de PSA et de FCA n'avait pas de stratégie uniforme en matière d'électrification. Peugeot, Citroën, Opel, DS, Abarth, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram et Lancia tirent désormais tous dans la même direction. Avec un investissement de pas moins de 30 milliards d'euros pour les technologies électriques partagées. Des plateformes aux moteurs en passant par les batteries. Stellantis était même si fière qu'elle a imaginé de nouveaux slogans "électriques" pour les marques.