En 2018, Jaguar a fait une folie pour une fois et a déballé l'un des premiers SUV électriques premium avec l'I-Pace. Mais cela s'est arrêté là, car le constructeur n'a littéralement pas dévoilé un seul modèle électrique depuis. Au cours des cinq dernières années, les Britanniques ont été dépassés de toutes parts par les ambitions électriques de leurs concurrents et il en va de même pour Land Rover, déjà complètement dépourvu d’électriques. Il est donc grand temps d'y remédier.

Cette année, Land Rover fait la fête. En effet, cela fait 75 ans qu'un certain Maurice Wilks a dessiné la silhouette du tout premier Land Rover dans le sable, et le reste appartient à l'histoire. Ce modèle est devenu une marque à part entière, dans laquelle il existe toujours un successeur spirituel au petit tout-terrain avec lequel tout a commencé il y a trois quarts de siècle. Et quelle meilleure façon de célébrer un tel anniversaire que de retomber en enfance pendant un moment ?

Les clients du Defender qui se sont fait plus d'ennemis que d'amis au fil des ans peuvent désormais commander un Defender 110 doté de la « protection balistique » nécessaire. Ce Defender A-KIP (Anti-Kidnap) sera personnalisé par l'entreprise allemande Trasco, l'une des sociétés de conversion de véhicules blindés les plus connues.

2016 a marqué la fin d'une époque chez Land Rover. C'est alors que le tout dernier Defender classique est sorti de la chaîne de production, un modèle qui a été produit en continu pendant 68 ans avec seulement quelques modifications mineures ici et là. Une toute nouvelle génération a comblé le vide trois ans plus tard, mais pour les passionnés, le Defender original reste irremplaçable. Land Rover Classic lui-même le souligne avec ce "V8 Trophy II".

Le Defender original était un tout-terrain rudimentaire. Lourd, bruyant et les histoires de ses propriétaires ayant une jambe gauche hypertrophiée à cause de l'embrayage sont vraies. Il y avait donc une certaine marge d'amélioration pour le Defender, c'est certain. Si ce n'était que cette amélioration se situe principalement au niveau du confort.

Il est un peu plus de midi et après un déjeuner léger, vous montez dans votre fidèle Land Rover pour vous rendre chez votre prochain client. Un peu plus loin, il y a une file d'attente sur un rond-point, et dans la queue de l'embouteillage se trouve une GR Yaris rouge. ”Sympa”, pensez-vous en changeant de voie pour dépasser lentement la petite Toyota, jusqu'à ce que vous sentiez soudain une série d'airbags vous frapper au visage et le sang qui vous monte à la tête.

Le teaser que Land Rover avait dévoilé la semaine dernière laissait déjà entendre que cette nouvelle génération de Range Rover, dont le nom de code est L460, ne serait pas radicalement différente au niveau du design. Le point de départ est la génération sortante, mais toutes les lignes et les courbes ont été lissées pour créer un résultat plus propre.

On l'oublierait presque, mais l'actuel Range Rover est sur le marché depuis près de dix ans maintenant. Une éternité dans le vocabulaire automobile actuel, mais son successeur attend dans les coulisses depuis un certain temps. Plus que cela : mardi prochain, le 26 octobre, les Britanniques lèveront le voile sur la cinquième génération du SUV de luxe original.

Plus d'un an s'est déjà écoulé depuis la sortie de No Time To Die. La sortie de ce 25e film sur l'agent secret préféré de tous était initialement prévue pour la mi-2020, mais elle a été reportée à plusieurs reprises en raison du coronavirus - comment pourrait-il en être autrement ? Ce que nous avons pu voir, c'est l'un de ses principaux extras : le nouveau Defender.

Le nom de Bowler n'est pas inconnu dans le milieu des Land Rover. L'entreprise britannique, spécialisée dans les Land Rover prêtes pour le rallye, fait partie intégrante du groupe Jaguar Land Rover depuis fin 2019. Cela lui donne, bien sûr, le droit de donner une bonne leçon à l'actuel Land Rover Defender 90.