La campagne de teasing était en fait totalement inutile, car les Japonais n'ont jamais caché que le Subaru Solterra et le Toyota bZ4X étaient techniquement et visuellement très proches l'une de l'autre. Ce n'est pas la première fois : les Toyota GT86 et Subaru BRZ ont également suivi la même philosophie, tout comme la génération actuelle de GR 86 et de BRZ.
Ce n'est pas la première fois que Subaru propose son modèle WRX en break. C'était déjà le cas lorsque la voiture s'appelait encore Impreza. La nouvelle génération de WRX, que Subaru a annoncée en septembre et qui partagera désormais ses fondations avec la Levorg, aura également droit à une version break : la WRX Sportswagon.
En 1992, Subaru a lancé le dérivé WRX de l'Impreza. Cette World Rally eXperimental avait pour but de montrer ce que les ingénieurs de Subaru pouvaient faire et de célébrer les succès de la marque dans le monde du rallye. Entre-temps, Subaru a cessé depuis longtemps de participer aux plus hautes régions de rallye. Cependant, WRX est devenu un nom si familier que la marque continue de sortir des modèles portant ce terme sur les fesses. La sixième génération est maintenant là !
En 1972, Subaru a lancé sa première voiture à transmission intégrale alors que la marque n'avait que 18 ans. Aujourd'hui, un peu moins de 50 ans plus tard, la marque japonaise peut fièrement dire qu'elle a construit 20 millions de voitures à transmission intégrale.
Subaru n'échappe pas non plus à la règle des quatre : la règle non écrite dans le secteur automobile selon laquelle un modèle doit faire l'objet d'un facelift après quatre ans. Cette fois, c'est le tour du XV, le crossover compact apparu sur notre marché en 2017. Il passe maintenant inévitablement sous le scalpel.
J'en ai rêvé pendant des années, cher lecteur. Une voiture qui vous accompagne pendant des années et qui ne vous laisse jamais tomber. Un produit qui convient à la fois aux étés chauds et aux hivers rigoureux - car, étonnamment, nous en avons eu un cette année. Une voiture sur laquelle vous pouvez compter chaque jour, mais qui redémarre aussi sans hésitation après des mois d'immobilisation. Une machine comme celle-là où vous n'avez jamais à penser ”comment vais-je mettre tout ça dans mon coffre” ou quand vous devez la nettoyer à nouveau.
Subaru n'a jamais caché le fait que l'Europe est un marché secondaire pour les Japonais. Après tout, la marque réalise la plupart de ses ventes dans son pays d'origine, le Japon, et en Amérique du Nord. Offrir ce que veut le marché européen, c'est ce que Subaru n'a jamais vraiment envie de faire. Parce que : le retour sur investissement n'en vaut pas toujours la peine.
