La Mercedes CLA se décline désormais en deux saveurs : outre les motorisations thermiques classiques, vous pouvez aussi l'avoir en VE. Cette dernière version est même suffisamment costaud pour la branche sportive AMG, car leur CLA 45 4MATIC+ embarque non pas un, non pas deux, mais carrément trois moteurs à flux axial. Résultat : 680 ch de puissance et — croyez-le ou non — 1.759 Nm de couple, le tout pour un 0 à 100 abattu en 2,7 secondes. Tout cela, on le savait déjà depuis un moment, mais les prix restaient un mystère. 

Mercedes a un tout nouveau SUV électrique, mais on vous a déjà tout raconté sur ce GLC Electric plus tôt cette semaine. Il y avait bien sûr quelques références à son prédécesseur, car le petit frère électrique du GLC s'appelait autrefois EQC. Il n'est certes plus produit depuis quelques années, mais ça nous a mis la puce à l'oreille : combien faut-il débourser aujourd'hui pour le prédécesseur du nouveau GLC Electric ? 

Quand Hyundai a dévoilé la i30 N il y a neuf ans, cette voiture avait un objectif noble. Être une concurrente abordable face à une Volkswagen Golf GTI, par exemple — et une concurrente sérieuse, qui plus est ! La i20 N en a remis une couche quelques années plus tard, mais aujourd'hui la donne a changé : le label N de Hyundai est désormais 100 % électrique. Les Ioniq 5 N et Ioniq 6 N sont certes des voitures électriques réjouissantes, mais elles coûtent aussi aux alentours de 80.000 euros. Le côté abordable en a pris un coup. Et ça, ça doit changer.

Ce n'est pas facile d'être Volvo : depuis des décennies, le monde automobile attend du constructeur suédois qu'il montre la voie en matière de sécurité. Ce qui a déjà mené à des scènes cocasses. Lors du lancement de la nouvelle EX60, la marque avait par exemple mis en avant une police de caractères censée être plus sûre selon Volvo. Cette même EX60 hérite maintenant d'une nouvelle fonction intéressante, dont d'autres voitures pourront aussi profiter — pas uniquement des Volvo !

Hier, c'était « Investor Day » chez Hyundai, et ça ne s'est pas fait dans la discrétion. La marque a tenu une gigantesque présentation détaillant l'ensemble de ses plans pour 2030. Au programme : pas moins de 100 nouveautés, allant de facelifts pour des modèles existants à des ajouts flambant neufs, en passant par des groupes motopropulseurs inédits… Et l'un de ces groupes motopropulseurs inédits va faire couler beaucoup d'encre.

Qu'est-ce que c'est ?

Voici l'un des protagonistes de ce qui est peut-être le duel automobile le plus important de l'année. BMW a présenté en septembre un nouveau iX3 et celui-ci arborait un tout nouveau langage stylistique ainsi qu'une toute nouvelle base technologique. À peine deux jours plus tard, Mercedes envoyait son concurrent dans la nature : le GLC électrique… Devinez donc avec quoi il débarque.

On n'a probablement pas besoin de vous le dire, mais la Formule 1 ne se résume pas aux monoplaces. Il y a aussi, par exemple, la safety car, chargée de canaliser tout ce petit monde après un incident. Une safety car doit donc être rapide. Et c'est pareil pour la medical car, qui amène médecins et infirmiers sur place en cas d'urgence… Alors que vient faire ce pick-up électrique dans l'histoire ?

Quand Tesla annonce un nouveau modèle un peu fou, mieux vaut s'armer de patience. Souvenez-vous du Roadster : annoncé en 2017 pour un lancement en 2020, il se fait toujours attendre. Pour le Tesla Cybertruck, même histoire : lui aussi a été montré pour la première fois sous forme de concept en 2017. Là au moins, ça avance, puisque la production pour les États-Unis a au minimum démarré… Et ça ne s'arrête pas aux frontières américaines.

Présenté à San Francisco, le Genesis GV90 inaugure la nouvelle plateforme électrique eMP du groupe Hyundai, taillée pour le très haut de gamme. Avec 5,29 m de long, 2,03 m de large et un empattement de 3,25 m, il dépasse largement les habituels Mercedes EQS SUV, BMW X7 ou Range Rover, s'imposant comme le plus grand SUV électrique jamais produit par le groupe coréen. 

Alors qu'en 2024, nous tentions encore de comprendre comment demander la prime VE, la France avait déjà une autre idée. Là-bas, les ménages à faibles revenus pouvaient déjà louer une voiture électrique à partir de 40 euros par mois : un montant quasi absurde. Le « leasing social » a donc été un succès retentissant, et cela a aussi fait réfléchir certaines personnes chez nous. Les partis écologistes flamands et wallons ont ainsi plaidé pour un leasing social similaire, et ils reçoivent désormais le soutien de personne d'autre que la fédération belge des VE.