Après quelques années consacrées à la Polestar 2, l'agrandissement de la famille Polestar se poursuit rapidement dans les années à venir. Ainsi, nous avons bien sûr déjà les Polestar 3 et Polestar 4, mais elles seront bientôt rejointes par les Polestar 5 et Polestar 6.
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Le V12 revient en force chez Aston Martin, puisque la marque va bientôt doter sa Vanquish d'un tout nouveau 12-cylindres. Le V12 n'a jamais vraiment disparu, mais il n'a pas vraiment fait la différence. La DB11, dans sa transition vers la DB12, s'en est tenue à un V8 et la Vantage, elle aussi, a dû se passer du préfixe V12 après son rafraîchissement, tandis qu'Aston Martin avait même déjà chanté un air d'adieu sous la forme de la Valour.
Jusqu'au début des années 2000, Bentley avait surtout une image de vieillard. En 2003, cependant, la situation a changé : le Belge Dirk van Braecke a conçu la première génération de Continental GT, qui a connu un succès immédiat auprès des footballeurs et, bien sûr, des oligarques russes. 21 ans plus tard, l'heure de la quatrième génération a sonné.
Il y a vingt ans, Bugatti renaissait de ses cendres avec la Veyron. Cette voiture de série, alors la plus puissante du monde, était la première à recevoir un bloc W16 de 8,0 litres à quatre turbos, développant plus de 1 000 ch. Bugatti s'en est tenu à cette recette lorsque la Veyron a été remplacée par la Chiron en 2016, mais sous une forme encore plus extrême, puisque son W16 développait jusqu'à 1 600 ch. Aujourd'hui, cependant, Bugatti a construit la dernière Chiron et il est temps de passer à quelque chose de nouveau...de très nouveau !
Il y a environ trois mois, nous avons eu une nouvelle voiture de rêve, ou du moins à peu près. À l'époque, Zagato avait présenté l'AGTZ Twin Tail, une étonnante voiture de sport fabriquée à la main dans le style d'une voiture de course rétro des années 1960. Plus précisément, elle était censée rappeler l'Alpine A220 de l'époque et, pour ajouter à cet héritage, l'AGTZ était également basée sur le poids plume d'Alpine, l'A110.
Qui a dit que les voitures sportives étaient en voie de disparition ? Certainement pas BMW, car plus de 50 ans après la création de sa division M, elle se porte mieux que jamais. Elle n'a peut-être qu'à s'en féliciter, car on trouve ailleurs une division performance qui sait mieux que quiconque garder ses voitures attrayantes. Il suffit de regarder la M4, qu'ils ont déjà gratifiée d'une version CLS renforcée et dépouillée il y a deux ans. Et elle a maintenant un petit frère un peu plus accessible.
Le W12 est officiellement terminé chez Bentley. Avec le cabriolet Batur, les Britanniques viennent de dire adieu à leur moteur le plus puissant, mais pas d'inquiétude, car son remplaçant est déjà prêt. Il n'a peut-être plus 12 cylindres ni la forme emblématique d'un W, mais le nouveau groupe motopropulseur bénéficie d'une autre particularité : il est compatible avec les systèmes hybrides rechargeables.
Merci l'Europe ! En raison des réglementations strictes en matière de CO2 et de sécurité, beaucoup de beau métal a disparu. Il ne s'agit pas seulement des grosses cylindrées comme l'Audi R8 ou la Porsche Cayman, mais aussi de voitures "abordables" comme la Subaru BRZ.
C'en est fini des rugissements et des pétards dans le tunnel local, car Mercedes-AMG abandonne progressivement son V8. Ainsi, la nouvelle E 63 promet d'être une hybride rechargeable dotée d'un 6-cylindres et la C 63 en a rajouté, puisqu'elle se contente de 4-cylindres. Même l'emblématique SL n'a pas été épargnée puisque, bien qu'elle soit toujours équipée d'un V8, elle est pour la première fois proposée avec un moteur quatre cylindres de 2,0 litres. On peut donc deviner quel sort sera réservé à la Mercedes-AMG GT, techniquement très proche...
