Il y a plus d'un mois, Porsche a pris en main sa Taycan et la version Turbo S a particulièrement attiré l'attention. En effet, elle s'est enrichie d'une puissance totale de 952 ch. Ce chiffre a instantanément couronné la Taycan Turbo S comme la Porsche de série la plus puissante de tous les temps, mais moins d'un mois plus tard, elle cède à nouveau ce titre à…sa sœur de sang !
C'en est presque fini du V12 chez Aston Martin. Le constructeur britannique a donc déjà lancé quelques éditions spéciales pour dire adieu au 12-cylindres et a même créé un modèle en édition limitée comme ultime adieu : la Valour. Depuis, toutes les nouvelles Aston ne sont plus équipées d'un V12, à l'image de la DB12 d'il y a un peu moins d'un an. La Vantage lui emboîte le pas, et pas seulement au niveau du moteur.
" Tout est mieux quand on enlève le toit ", entend-on parfois dire par certains fanatiques de l'automobile, et de les contredire. Après tout, il y a une certaine liberté à conduire un cabriolet, du moins tant que le temps le permet un peu. Cependant, nous osons dire qu'il y a encore une situation dans laquelle un cabriolet n'est généralement pas un cadeau, et c'est à haute vitesse... Sauf si vous conduisez la dernière-née de Pagani, en l'occurrence.
La Porsche Taycan existe depuis la fin de l'année 2019, mais on ne le dirait pas en la regardant. C'est principalement parce que quatre bonnes années plus tard, le modèle est toujours l'un des plus performants sur le marché électrique avec son look élégant et sa maniabilité, et bien sûr, ses puissants groupes motopropulseurs qui ont emballé avec une boîte de vitesses à deux vitesses pour augmenter la vitesse de pointe et l'efficacité. Néanmoins, il est temps de procéder à un facelift, et si Porsche procède à un lifting, c'est qu'il le fait bien.
Il y a près d'un an et demi, Ford a dévoilé sa toute nouvelle Mustang, mais nous ne l'avons pas beaucoup remarquée dans nos contrées. Bien que cette septième génération ait également été promise aux Européens, elle ne circule pour l'instant que sur les routes américaines. Même les chiffres concernant le modèle d'exportation sont restés muets, sans parler des prix pratiqués par Ford sur le sol européen. Jusqu'à aujourd'hui, en tout cas.
La M4 actuelle est parfois considérée comme la meilleure voiture de sport du moment, selon certains. Et honnêtement ? Ils ne sont pas loin de la vérité. Grâce à sa symbiose parfaite entre performances absurdes et praticité au quotidien. Les M4 Coupé et Cabriolet seront encore un peu plus performantes d'ici 2024. Jetez-y un coup d'œil.
Oui, ceci est bien de la nouvelle Série 4 Coupé et Cabriolet. Même si nous admettons qu'au premier coup d'œil, nous ne voyons pas tout de suite les changements. Jetons donc un coup d'œil rapide au communiqué de presse de BMW pour voir ce qui a été changé sur la Série 4.
La Porsche 911 Dakar est l'une de ces voitures dont les concurrents - et peut-être Porsche aussi - doivent se demander pourquoi ils n'ont pas eu cette idée plus tôt. Après tout, les crossovers sont à la mode en ce moment, alors combinez cela avec une forme de voiture de sport emblématique et cela ne peut que devenir une formule à succès, n'est-ce pas ? Mais il y a un problème : Porsche ne construit la 911 Dakar qu'à 2 500 exemplaires et il faut débourser 251 932 € et 43 centimes - vraiment, Porsche ? - pour l'acquérir.
La Mercedes CL quoi ? Revenons d'abord un peu en arrière. Au cours de l'été dernier, Mercedes a levé le voile sur la CLE, un coupé qui peut être considéré comme le remplaçant des Classe C Coupé et Classe E Coupé. Une pierre deux coups, donc, sur laquelle AMG donne aussi un coup de main.
