Il y a quelques mois, Aston Martin a fait ses adieux à la DBS et avec style. La marque a ainsi présenté une variante " 770 Ultimate " en édition limitée, qui non seulement augmentait la puissance de son V12, mais qui était également dotée d'une suspension et d'une direction plus sportives. Ce numéro d'adieu sera décliné en coupé et en cabriolet. Pour l'instant, on n'a pu voir que le premier...jusqu'à aujourd'hui !

Si vous souhaitez voir les nouveaux modèles avant qu'ils ne soient dévoilés, nous avons une adresse pour vous : le ministère chinois de l'industrie et des technologies de l'information. En effet, cet organisme recueille toutes les données sur les voitures homologuées dans le pays, mais il arrive qu'il les partage un peu trop tôt.

Lexus fait partie de ces rares constructeurs qui osent sortir des sentiers battus. Il suffit de regarder le design de sa LC pour se dire qu’aucune autre marque auraient osé mettre un tel véhicule au catalogue en 2017 avec une motorisation hybride sous le capot. Cependant, parmi toutes leurs bonnes idées, il y a très occasionnellement un concept que les autres constructeurs n'ont pas développé tout simplement parce qu'il n'a pas de sens. C'est le cas du tapis de souris de la console centrale, auquel les Japonais disent définitivement adieu.

Lamborghini avait prévu de présenter en grande pompe le successeur de l'Aventador ce soir. Mais cette Revuelto semblait si puissante qu'elle s'est déjà engouffrée dans l'Internet. Et une fois en ligne...il n'y a pas de retour en arrière possible !

On l'admet : il y a moins de quinze jours, on a critiqué Mansory pour avoir maltraité une Ferrari SF90 Spider. En effet, la « F9XX Tempesta Celeste » comportait tellement d'ailerons en fibre de carbone qu'aucun chiffre de puissance ne pouvait la justifier - pas même ses 1 100 ch.

Croyez-le ou non, mais c’était déjà en2019 que le rideau se levait sur la Roma chez Ferrari. À l'époque, ce modèle nous avait surpris par son style sournoisement « Aston Martien », mais nous y sommes tellement habitués maintenant qu’on ose dire qu'il s'agit de l'une des plus belles Ferrari du moment. Après trois ans et demi, on s'attendrait à ce qu'une voiture normale passe par un facelift, mais pas chez Ferrari.

BMW électrifie rapidement sa gamme. Ainsi, presque chaque lancement d'un nouveau modèle s'accompagne d'une variante dont le nom est précédé d'un " i ", du (i)X1 à la série 7/i7. C'est très bien, mais comme constructeur, il faut tenir compte d'un certain nombre d'éléments supplémentaires en mettant un modèle sous tension.

Ferrari est peut-être en train de devenir un constructeur de masse rentable, mais on aime e dire qu'il s'agit toujours d'un moment spécial lorsqu'une voiture sort de la chaîne de montage de Maranello. On imagine alors les artisans expérimentés qui, avec leurs doigts rugueux et tachés d'huile, versent une larme lorsqu'ils voient le résultat de leur dur labeur en Rosso Corsa embrasser la lumière du jour. Mais quelque chose nous dit que les pleurs sont bien plus intenses lorsqu'ils voient qu'il est écrit " Mansory " sur le bon de commande.

Chez Autofans, nous avons toujours pris à cœur ce credo : " Aucune voiture n'a jamais été pire avec plus de lettres à l'arrière ". Alpine suit désormais ce train de pensée en direction de Pikes Peak. En effet, la marque française participera à la célèbre course de côte. Pas avec une A110, pas avec un A110 R pas avec une A110 GT4 mais avec la nouvelle…A110 GT4 EVO !

Ces dernières années, Lamborghini et nous-mêmes avons dit " adieu au V12 " non pas une, mais deux fois.