Cela fait sept ans que Lamborghini a dévoilé son Urus. Le frère italien des Porsche Cayenne, Bentley Bentayga et Audi Q8 a propulsé la marque vers de nouveaux sommets en termes de ventes, si bien que les Italiens ne sont pas tout à fait prêts à lâcher le grand Lambo. Voici l’Urus SE !

Lamborghini est au cœur d'une transformation majeure qui tourne autour - vous l'avez deviné – de l’électricité. En effet, d'ici la fin de l'année, la marque ne veut plus proposer que des modèles électrifiés et les moteurs à combustion classiques doivent donc être retirés un par un. Ainsi, nous avons déjà vu l'Aventador remplacée par la Revuelto hybride rechargeable, même si Lamborghini a réussi à conserver un V12 entre les deux. C'est maintenant au tour de la Huracan, et avant que vous ne commenciez à espérer : son successeur devra se passer de l'emblématique V10.

Les logos sont faits pour changer, ce n'est certainement pas aux services marketing des constructeurs automobiles qu'il faut le dire. En effet, ces dernières années, un certain nombre de constructeurs ont affiné leurs logos, certains plus marquants que d'autres. Peugeot, par exemple, a opté pour un tout nouveau logo, tandis que Porsche s'en est tenu à quelques heures de test et couleurs différentes, mais le plus souvent, nous avons vu des marques passer de la 3D à la 2D... Comme Lamborghini.

Il y a presque trois ans, Lamborghini déballait l'Essenza SCV12, une bête de 830 ch basée sur l'Aventador. En fait, la machine était si bestiale que Lamborghini a offert à ses propriétaires une série de leçons de conduite, et même alors, ils n’étaient pas autorisés à la conduire sur les routes publiques. Après tout, l'Essenza SCV12 n'était pas homologuée. Pour prendre son volant, il fallait louer un circuit et convaincre Lamborghini de transporter son exemplaire.

Ces dernières années, Lamborghini et nous-mêmes avons dit " adieu au V12 " non pas une, mais deux fois.

C'est tranquillement la fin de la route pour les gros moteurs, surtout quand ils ont aussi beaucoup de cylindres. Aston Martin a déjà annoncé que sa V12 Vantage actuelle sera également la dernière et, chez Bugatti, la toute dernière supercar équipée de l'emblématique moteur W16 vient de passer sous le marteau.

On ne pensait jamais pouvoir un jour écrire ces mots, mais ils sont là : l'ère des crossovers de sport est arrivée. Tout comme Porsche avec la 911 Dakar, Lamborghini a maintenant une variante surélevée de sa Huracan prête : la Sterrato. Il manque donc de peu aux Italiens le titre de pionnier sur ce segment de niche, même si Lamborghini rumine cette idée depuis mi-2019.

Croyez-le ou non, mais le Lamborghini Urus est sur le marché depuis cinq ans. Il est donc grand temps de procéder à un facelift, même si à Sant'Agata Bolognese, on s'y prend un peu différemment de la moyenne des constructeurs. En août, par exemple, ils ont présenté l'Urus Performante, une version - effectivement - plus performante de l'Urus original qui affichait un nouveau design.

Le Lamborghini Urus est au milieu de son cycle de vie, et cela doit être célébré. Cependant, nous savons depuis un certain temps que les Italiens ne font pas cela avec n'importe quel facelift. Il y a quelques semaines à peine, des images de Sant' Agatha Bolognese montraient un Urus camouflé sur le col de Pikes Peak, où le mystérieux nouveau venu aurait établi le record d'ascension pour les SUV. Maintenant, nous savons aussi à quoi ressemble ce nom, car il s'agit de la Lamborghini Urus Performante.

Ce n’est pas à un vieux singe qu’on apprend à faire des grimaces. Lamborghini le sait bien. L’Huracan a repris le flambeau de la Gallardo il y a presque 9 ans et les Italiens continuent à proposer de nouvelles versions de la plus petite Lambo. La dernière nouveauté se présente sous la forme de cette Huracan Tecnica, qui doit se situer quelque part entre la version "de base" à propulsion et la STO prête pour la piste.