Sur la scène de The Quail, événement phare de la Monterey Car Week, Lamborghini a partagé les projecteurs entre la première mondiale de la Revuelto SV et cette Temerario Tricolore, simple habillage Ad Personam pour beaucoup d'observateurs.
On ne peut peut-être pas encore parler d'une véritable crise dans notre secteur automobile, mais on n'en est pas loin. Pratiquement chaque constructeur européen doit serrer la ceinture : de Volkswagen à BMW, tous ont annoncé des réductions d'effectifs. Les raisons sont évidentes : face à la concurrence chinoise et aux droits de douane américains, bon nombre de constructeurs européens vendent tout simplement moins de voitures… Mais apparemment, ce n'est pas forcément un problème.
Une supercar dotée de capacités tout-terrain, ça semble complètement absurde… jusqu'à ce qu'on voie le résultat. Porsche nous l'a prouvé en premier avec sa 911 Dakar, puis Lamborghini en a remis une couche avec la Huracan Sterrato. Cette brute de 610 ch embarquait des suspensions rehaussées, des protections de soubassement costauds et une transmission intégrale — de quoi en faire instantanément l'une des voitures les plus cool sur la route, et en dehors. Mais apparemment, on peut faire encore un petit peu plus cool.
Accrochez-vous, car même nous avons dû suivre un cours de rattrapage « versions de la Lamborghini Urus ». À l'origine, le SUV a été lancé en tant qu'Urus tout court de 650 ch, mais après un facelift, cette version de base a cédé sa place à l'Urus S de 666 ch. Celle-ci non plus n'est toutefois plus disponible, car les Italiens ont dévoilé il y a deux ans l'Urus SE, une hybride rechargeable de 800 ch. Petit souci : cela rendait la SE plus puissante que l'Urus Performante… Il était donc temps d'y remédier.
La Countach est l'une des voitures les plus célèbres de Lamborghini. Parce que son V12 sonne divinement bien. Parce que Leonardo DiCaprio en a démoli une dans The Wolf of Wall Street. Et bien sûr parce qu'elle affiche un look si spectaculaire que même Stevie Wonder tournerait la tête en la voyant passer. Une réincarnation moderne ne pouvait donc qu'être un succès commercial, c'était écrit dans les étoiles. Les 112 exemplaires assemblés par Lamborghini se sont vendus en un clin d'œil. Sauf qu'aujourd'hui, ils ne sont plus aussi populaires…
Il y a environ trois ans, Lamborghini présentait au monde entier son premier concept de voiture électrique, le Lanzador. Et cela restera ainsi, car le taureau italien enterre désormais le projet par la voix de son PDG, Stephan Winkelmann.
Tout comme pour votre nouveau réfrigérateur ou votre nouvelle télévision, une garantie constructeur minimale de deux ans est obligatoire sur toutes les voitures neuves vendues dans l'UE. Il s'agit toutefois d'un « minimum », car de nombreux constructeurs en ont fait un argument de vente.
L'argent doit être pris là où il se trouve. Et la semaine dernière, la Monterey Car Week a fait sensation, un événement de 10 jours sur le sol américain où les riches du monde entier viennent admirer toutes les merveilles automobiles. Les marques automobiles l'ont compris, il n'est donc pas exceptionnel qu'elles dévoilent un modèle unique à la fin de l'événement. Chez Lamborghini, c'était ce Fenomeno.
Il y a trois ans, Lamborghini a présenté un projet audacieux. Par exemple, elle présenterait son premier véhicule électrique en 2025 - dont nous savons maintenant qu'il s'agit de cette Lanzador - mais avant cela, tous les autres modèles devaient être branchés. En effet, avant la fin de l'année 2024, les Italiens ne vendront que des modèles dotés de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables, et ils étaient déjà sur la bonne voie avant cela.
Qui dit V10, dit Lamborghini - ou Audi, car il est évident que la R8 est équipée du même bloc. En Italie, cependant, ils ont été les premiers, car le dix cylindres se trouvait déjà entre les essieux de la Lamborghini Gallardo en 2003. En 2014, la Huracan lui a succédé et oui, elle aussi n'avait qu'un V10... Mais cette tradition prendra fin très bientôt.
