Quand Mini a dévoilé le premier Countryman en 2010, ça jurait un peu dans le paysage. En plus d'être un SUV, le Countryman était aussi la plus grande Mini jamais produite. Malgré tout, il a immédiatement séduit son public cible. Mieux encore : à chaque génération, le Countryman a grandi un peu et s'est montré plus polyvalent, si bien qu'aujourd'hui la gamme va d'une version électrique à un John Cooper Works de 300 ch… Quoique, peut-être pas encore tout à fait tout.

Quand Mini a été ressuscitée par BMW en 2001, on y retrouvait une bonne dose du caractère de la Mini originelle. Le design rétro s'inspirait évidemment de la petite citadine d'antan, mais cette devancière iconique n'était pas franchement réputée pour sa fiabilité. Tout propriétaire de Mini classique sait qu'il faut compter sur une bonne révision moteur tous les 100.000 kilomètres. En irait-il de même pour les Mini's plus récentes ? Eh bien, apparemment non.

Chaque année, J.D. Power balance plusieurs études de fiabilité dans le monde automobile. La plus intéressante : la « Vehicle Dependability Study ». Le principe ? Une enquête à grande échelle qui recense le nombre moyen de problèmes par marque au cours des trois premières années de vie d'une voiture. Certes, l'étude est menée aux États-Unis, mais les résultats restent pertinents chez nous. Beaucoup de ces marques sont aussi vendues en Europe… Ou mieux encore : elles sont tout simplement européennes !

Soyons honnêtes : l'autonomie n'est généralement plus un gros problème sur un VE moderne. Il fut un temps où il fallait casser sa tirelire pour trouver un modèle capable de dépasser les 250 kilomètres — et ce temps n'est pas si lointain. En 2026, presque chaque constructeur propose pourtant un modèle électrique offrant plus du double de cette autonomie… Même Mini !

Qu’est-ce que c’est ?

Le nouveau Mini Aceman est le dernier-né de la famille Anglaise. Malgré son esthétique cossue, il n’a rien avoir avec le récent Countryman. Il reprend la base de la nouvelle Mini Cooper électrique, tout en y rajoutant une série de portes arrière ainsi qu’un coffre un peu plus généreux.

Nous le savons : Mini ne sait plus où donner de la tête ces derniers temps. En effet, il y a un an, ils ont présenté une toute nouvelle Cooper purement électrique, mais elle n'est pas restée seule très longtemps. Quelques mois plus tard, une Cooper à essence considérablement mise à jour a suivi, de sorte qu'il y a maintenant essentiellement deux Mini Cooper différentes. La semaine dernière, ce rejeton électrique a été baptisé John Cooper Works Electric. Et oui : il y a désormais une version essence...

Suivez-nous un instant, car Mini a deux Cooper ces jours-ci. Il y a environ un an, le voile s'est levé sur la Cooper E, qui - comme le « E » de son nom l'indique - est disponible exclusivement avec des motorisations électriques. Quelques mois plus tard, elle a été rejointe par une Cooper sans E, mais rien n'était alors ce qu'il semblait. Cette dernière, par exemple, n'était pas vraiment une nouvelle Cooper avec un simple moteur à combustion interne à l'avant, mais plutôt une voiture sur la même base que la Cooper sortante... Alors, ça ne vous semble pas un peu bizarre ?

Nous n'avons probablement pas besoin de vous en dire plus : la popularité du cabriolet chute plus vite que vous ne pouvez enlever une capote en tissu. Ainsi, il fut un temps où presque tous les constructeurs avaient à leur catalogue au moins un modèle dont le toit pouvait s'enlever, mais ils les abandonnent désormais l'un après l'autre. Il ne reste donc plus qu'une poignée de cabriolets abordables sur le marché, mais quels sont les plus populaires ? Il est temps de faire un tour dans le top 10 !

Mini propose non pas une, mais deux nouvelles Cooper ces jours-ci. D'une part, la toute nouvelle Cooper E électrique et, d'autre part, l'ancienne Cooper à moteur à combustion interne qui a subi un facelift en profondeur, afin de pouvoir rester en vente pendant un certain temps.