Elle avait signé l'arrêt de mort de la CLS, la première génération de la GT 4-Door Coupé de Mercedes-AMG. On ne lui a toujours pas totalement pardonné. La deuxième génération débarque aujourd'hui et veut à nouveau bousculer les certitudes. Car les gros V8 cèdent leur place à des moteurs électriques. Faut-il vraiment pleurer avec 1.169 ch sous le pied droit ?

Que chez Ferrari – et les marques italiennes en général – on soit un peu plus souple avec les plannings, c'est un secret de Polichinelle. Hé, c'est justement ce qui nous donne autant de voitures italiennes aussi frivoles. Cette 430 Scuderia en est un bel exemple. Car cette auto est plus ancienne… que la Ferrari 430 Scuderia elle-même. Hein ?

On ne vous apprend sans doute rien : les cabriolets sont une espèce en voie de disparition. Regardez Audi : il y avait autrefois des versions découvrables de l'A5, du TT et de l'A3, mais elles ont toutes disparu une à une. Chez Mercedes, ce n'est guère mieux : jusqu'à récemment, on trouvait des cabriolets dérivés de la Classe C, de la Classe E et de la Classe S, en plus d'un SLK et d'un SL. Désormais, le CLE Cabriolet et le SL tentent de séduire toute cette clientèle à eux seuls… À moins que ces clients ne se tournent vers l'autre premium allemand : BMW ? 

Renault et Lotus, ce n'est pas vraiment le mariage auquel on s'attendrait. Pourtant, les deux marques partagent un intérêt commun : Horse Powertrain. Car Geely, la maison mère de Lotus, et Renault sont les forces motrices derrière ce motoriste. En plus d'un nouveau moteur hybride capable de prendre sans effort la place d'un moteur électrique, l'entreprise a également développé un nouveau 3-liter V6 à assistance hybride. La Lotus Emira aura l'honneur de l'étrenner l'an prochain.

Comment le paysage du tuning a-t-il évolué ces dernières décennies ? Vers des créations toujours plus extrêmes. Logique : quelques retouches subtiles suffisent souvent, mais elles ne captent aucune attention face à une concurrence qui crie toujours plus fort. Ce "Softkit" de Mansory en est peut-être le plus bel exemple.

Jaguar a fait une erreur. Du moins, c'est ce qu'estimaient les pontes de la marque il y a quelques années. Le constructeur britannique se serait laissé piéger par la course aux volumes, en proposant des voitures trop accessibles. Car Jaguar, ce n'est pas pour le commun des mortels. Tout comme une Rolls-Royce ou une Bentley, une Jaguar ne s'adresse qu'aux plus fortunés de cette planète. Cette erreur, ils la corrigent dès cette année avec un Jaguar réinventé. Le premier produit a désormais un nom : Type 01.

Qui dit Lotus ne dit plus depuis un moment « petites sportives légères comme une plume, à la qualité de construction bancale et au moteur thermique rageur ». Qui dit Lotus aujourd'hui dit plutôt « VE de luxe taillés pour la performance »… Ou presque. La marque est d'ailleurs déjà revenue sur sa promesse de ne dévoiler que des électriques, allant jusqu'à glisser un moteur thermique dans l'Eletre pour en faire une PHEV-letre. Bon, c'était un petit bloc 2.0 litres quatre cylindres, mais pas de panique : du plus lourd arrive.

Ne dites surtout pas « minibus » à propos du Mercedes VLE : la marque à l'étoile persiste à qualifier le successeur de l'EQV de « Grand Limousine ». Mercedes positionne en effet le VLE au niveau des EQE et EQS. Et ça se ressent aussi dans le prix…

Geely, la maison mère de Polestar, Volvo et compagnie, va vendre des voitures en Belgique dès cette année. Ce qui ne veut évidemment pas dire que la marque arrête de lancer des nouveautés en Chine. Bien au contraire ! Voici le Galaxy Starship 7 EV. Un crossover électrique au nom épique, mais à la réputation plutôt fade.

"Tuning is not a crime", pas en Europe, mais pas non plus en Chine. Ce qui pousse Mansory à viser également le marché chinois, car on y trouve désormais suffisamment de voitures imposantes à, euhm, « sublimer » davantage.