À la fin de l'année dernière, Citroën a levé le voile sur la quatrième génération de sa C3 et il y a là quelque chose d'intéressant. Soudain, le modèle n'était plus une citadine compacte traditionnelle, mais plutôt un crossover du segment B. Ce rôle était auparavant réservé à la C3 Aircross, mais avec l'élévation de la C3 régulière, elle est maintenant redondante. Du moins, c'est ce que l'on pourrait croire, car Citroën a trouvé un nouveau rôle pour cette variante Aircross.

Les bêtises d'Alfa Romeo ? On pourrait en faire une trilogie ! Et depuis aujourd'hui même une tétralogie. Car la marque italienne vient d'annoncer fièrement que le crossover Milano, tout juste lancé, reçoit un tout nouveau nom. Cinq jours à peine après ses débuts ! Exit donc la Milano, on parlera désormais d'Alfa Romeo Junior. Espérons qu'aucun Alfiste ne s'est encore fait tatouer Milano sur le bras....

C'est une évidence : même une marque comme Alfa Romeo doit passer à l’électrique tôt ou tard. Et ce " tôt ou tard " ne saurait tarder, car d'ici 2027, les Italiens veulent avoir au moins une version purement électrique de chacun de leurs modèles au catalogue. Ils ont déjà donné une première impulsion avec le lancement de la 33 Stradale, mais soyons honnêtes : on ne touche pas le grand public avec une supercar. Non, le grand public, on l'atteint avec un crossover compact.

On l'oublierait presque, mais la précédente génération de la Citroën C3 était populaire. Tellement populaire, en fait, qu'au milieu de toute cette violence des voitures de société, le petit Français a commencé par être la voiture la plus vendue de notre pays deux années de suite, en 2021 et 2022. L'année suivante, cependant, la nouvelle Citroën C3 a été dévoilée et elle a opté non seulement pour une carrosserie de crossover, mais aussi pour un groupe motopropulseur purement électrique sous le nom de ë-C3.

Il y a une vingtaine d'années, l'Opel et Vauxhall n'avait pas du tout la même allure qu'aujourd'hui. En effet, outre les modèles entièrement maison comme la Corsa, l'Astra et le Zafira, la marque proposait à l'époque un certain nombre de produits issus de collaborations. Il y avait la Sintra, que General Motors vendait sous le nom de Pontiac ou Chevrolet sur son marché d'origine, les États-Unis, vous pouviez trouver une Lotus Elise assombrie sous le nom de Speedster, et pour les choses plus rudes, vous pouviez vous tourner vers le Frontera, un tout-terrain Isuzu avec des logos Opel.

La Dacia Spring sortante est proposée à partir de 20 990 €, la nouvelle Spring fait son entrée avec un prix de 16 990 €. Cela en fait, au moins une fois de plus, l’électrique la moins chère du marché. Un coup fort quand on sait que dans la course à l'accessibilité de la conduite électrique, pas mal de marques font tout leur possible pour commercialiser de nouvelles électriques qui plongent sous la barre des 25 000 €. Mais comment fait Dacia ?

Les voitures électriques comme la 5 E-Tech ont beau être belles sur le papier, la majorité des clients de Renault achètent toujours une voiture à moteur thermique. Et de préférence le Captur ! Un crossover du segment B qui s'attaque à un segment encombré. En effet, près d'une voiture vendue sur trois est un crossover compact.

Vous nous l'entendez souvent dire : la durée de vie moyenne d'un modèle de voiture est encore d'environ sept ans. Cependant, les moyennes sont là pour être dépassées, et il y a même des modèles sur le marché qui dépassent les dix années de vie. Le Suzuki Vitara actuel ne peut pas encore compter sur cela, mais cela n'a pas beaucoup d'importance, car il date déjà de 2015. C'est pourquoi il a déjà reçu le facelift habituel en 2018, mais maintenant le modèle va à nouveau sur le billard.

C'en est bientôt fini du grondement d'échappement des modèles Abarth. En effet, les 595 et 695 à moteur essence sont à bout de souffle et on connaît déjà leur remplaçante : la 500e. Cette Abarth ne peut émettre un grognement artificiel que par l'intermédiaire d'un haut-parleur, car elle est purement électrique, et ce n'est pas tout. Les Italiens ont donc préparé un deuxième véhicule électrique : la 600e.

Inutile de vous le dire : le segment B est en pleine effervescence. Alors que les fans de Ford, par exemple, se remettent à peine de la disparition de la Fiesta et que les fans de Kia - il y en a aussi, non ? - ont fait le deuil de la Rio, la Citroën C3 entame une seconde vie comme crossover. Après tout, à l'heure de l'électrification et des gadgets de sécurité obligatoires, la construction de citadines reste difficile à rentabiliser, ce qui ne veut pas dire que tous les autres veulent abandonner le bas de la chaîne alimentaire automobile.