Sors ton boulier, car la gamme Kia est devenue gigantesque. Côté thermique, on retrouve des têtes connues comme la Picanto, le Stonic, le Xceed, le Sportage et le Sorento, auxquels s'ajoutent les petits nouveaux K4 et Seltos. Côté électrique, il y a les EV2, EV3, EV4, EV5, EV6 et EV9, ou encore le PV5 pour ceux qui veulent encore plus de polyvalence. Reste-t-il de la place pour le Kia Niro ? Absolument, mais plus pour la version électrique.

Quand Ford a levé le voile sur la Puma fin 2019, pas mal d'autofans se sont d'abord cabrés. Tous avaient oublié depuis belle lurette la Puma originelle, mais cette réincarnation leur a soudain rappelé à quel point ils adoraient ce petit coupé compact. Résultat : fourches et torches en main, direction le siège de Ford pour protester contre cette récupération du nom. Mais la fronde n'a pas duré bien longtemps. La nouvelle Puma a plutôt bien plu… Très bien, même.

Avec l'Epiq, la Polo et la Raval, Skoda, Volkswagen et Cupra ont déjà lancé leur VE à petit prix. Mais chez Audi aussi, on prépare une électrique compacte. Et celle-ci porte un nom célèbre.

Précurseur

Il y a une vingtaine d'années, Audi qualifiait l'A2 de voiture en avance sur son temps. Bien sûr, c'était surtout du jargon marketing pour masquer le fait que le petit monospace compact n'était pas franchement un carton en concession. Mais aujourd'hui, la prédiction de la marque aux quatre anneaux semble enfin se concrétiser.

La sainte quaternité du Volkswagen Group en matière de VE abordables est presque au complet. Car en plus de la Cupra Raval (pour les sportifs), de la Volkswagen ID. Polo (pour le client classique) et de la future Audi A2 (pour le client premium), voici la Skoda Epiq. Son ambition : convaincre par son habitabilité généreuse et son look crossover, histoire de faire basculer les jeunes familles vers l'électrique.

Soyons honnêtes : dire que le Suzuki Jimny est aussi populaire qu'un iPhone serait un brin exagéré. Mais parmi les vrais Autofans, le Jimny est un objet de culte ab-so-lu. Pas uniquement parce que la génération actuelle a dû prendre sa retraite anticipée en Europe à cause des normes d'émissions strictes. Les Jimny déjà présents sur notre continent ont vu leur valeur s'envoler. Il est donc grand temps de ramener le Jimny chez nous, et selon un designer de Ford, une nouvelle génération pourrait rendre ça possible. Euh, comment ça ?

Au fil des années, Volkswagen a déjà proposé quelques VE sportifs, mais ça coinçait toujours un peu côté nomenclature. Le label GTI était bien là, sauf que le « I » y signifie « injection » — pas évident à coller sur un modèle sans moteur thermique. Les VE musclés ont donc hérité du badge « GTX », mais avouons-le : ce sigle à trois lettres manquait un peu de cachet… Non, ce qu'on voulait, c'est une GTI électrique. Et c'est exactement ce qu'on obtient !

Lors du lancement de son EV2, Kia a fait une promesse audacieuse. Malgré sa taille de plus petite électrique de la gamme, elle devrait être suffisamment vivable pour être la seule voiture d’une famille. Ça nous avait déjà convaincus de relever quelques défis du quotidien avec l'EV2, mais une question restait sans réponse : combien coûte une EV2 si on veux vraiment en faire sa voiture de tous les jours ? 

Il a été conçu, est construit et reste le Jeep le plus populaire d'Europe : l'Avenger. Le plus petit des Jeep fait peau neuve et bien que les premiers signes semblaient indiquer une mise à jour sommaire, c'est tout le contraire. Jeep adapte l'Avenger là où le client le demande : dans l'habitacle et sous le capot.

Renault a tout compris : puiser dans son histoire, ça marche. Il suffit de regarder la nouvelle R5 qui envahit peu à peu nos rues, ou la Twingo E-Tech qui rend hommage à une icône des années 90. C'est encore plus vrai pour la Renault 4 E-Tech, car les possibilités sont tout simplement infinies. Crossover oblige, Renault nous avait déjà fait saliver avec une vraie version tout-terrain. Et voilà qu'ils en remettent une couche. 

On l'écrivait en début d'année : pratiquement personne n'achète de Lancia Ypsilon. En 2025, à peine 241 exemplaires se sont vendus en Belgique. Pour donner une idée : c'est à peine plus que ce que Ferrari a immatriculé chez nous. Pourtant, son design n'y est pour rien car, à nos yeux, la Ypsilon est peut-être la plus belle hatchback du segment B du moment… Le problème viendrait-il de son prix ?