Skoda a pris un départ canon en 2026. Car tandis que le secteur automobile patauge un peu de manière générale, la marque tchèque affiche au premier trimestre une croissance saine d'environ 17 % de ses ventes en Europe. Le fait marquant : les modèles classiques de la marque font mieux que les nouveautés électriques branchées.

Hourra ! Car la GR Yaris fait peau neuve et reçoit au passage quelques mises à jour bien senties. On pense notamment à une suspension revue et à un frein à main vertical qui te permet encore mieux de jouer au hooligan du coin. Snif ! Car ledit hooligan n'a probablement plus les moyens de s'offrir la petite japonaise survitaminée à l'état neuf.

Son look ne laisse aucune place au doute : la Mazda 2 Hybrid est étroitement liée à la Toyota Yaris. Difficile de trouver meilleure base pour une citadine compacte et économe. Mazda tient tout de même à apporter sa propre touche à ce modèle aux gènes Toyota, avec de l'équipement supplémentaire, de nouvelles couleurs et de nouvelles jantes.

La Cupra Raval a été la première du trio électrique à faire ses débuts, mais c'est cette Volkswagen ID.Polo qui suscitait le plus d'impatience. La Volkswagen qui traîne les noms mythiques dans l'ère électrique et surtout : qui veut rimer avec accessibilité.

C'est quoi au juste ?

Même si l'hybride rechargeable a mauvaise presse à cause des abus fiscaux d'indépendants et de gérants, cette motorisation reste une étape intermédiaire intéressante pour ceux qui ne veulent pas encore passer au tout électrique. Et la BYD Atto 2 DM-i y colle désormais un prix qu'un particulier peut réellement se permettre. C'est peut-être la PHEV la plus importante de l'année… 

La 500 électrique n'a pas connu le succès escompté pour Fiat. Cela n'était pas nécessairement dû à son look espiègle ou à sa motorisation, mais plutôt au prix associé à ce modèle électrique. En effet, alors qu'auparavant on pouvait acheter une 500 à essence pour environ 10 000 €, il fallait désormais débourser 30 000 €. Entre-temps, le prix a déjà considérablement baissé – et Fiat a réintroduit une 500 à essence –, mais aux États-Unis, il semble qu'on puisse faire encore mieux.

Si la Renault 4 Plein Sud était la bronzeuse du catalogue, la toute dernière version de la petite rétro française est la sportive de la bande. Non pas parce qu'elle passe soudainement à 200 ch, mais parce qu'elle aime passer son temps… sur le court de tennis !

Stellantis, la maison mère, ne le criera pas sur les toits, mais la renaissance de Lancia n'a rien d'un conte de fées. La marque se positionne certes comme un concentré d'« élégance italienne », mais avec un seul modèle au catalogue – l'Ypsilon, qui est en prime une Peugeot 208 rhabillée –, on ne se bouscule pas chez les concessionnaires. Ni chez nous, ni en Italie. Et c'est surtout là que ça fait mal : la génération précédente de l'Ypsilon était encore, il y a quelques années, un best-seller ab-so-lu dans la Botte, malgré son âge canonique.

Quelque 200 000 exemplaires de la Yaris Cross ont trouvé preneur en Europe l'année dernière. En Belgique, c'était le modèle le plus populaire de la marque.