L'époque actuelle est parfois douloureuse pour les amateurs de voitures. Il était autrefois possible de nommer pratiquement chaque modèle dès qu'on l'apercevait dans la rue, mais cela change peu à peu. La cause en est l'afflux de nouvelles marques, souvent chinoises, en Europe, ce qui fait que l'on se demande parfois s'il s'agit d'une BYD, d'une JAC, d'une DFSK ou d'une BAIC au loin. Et bientôt, il y en aura une de plus…

Si la Taycan électrique se vend comme des petits pains dans notre région, la marque joue bien sûr aussi sur un marché mondial. Et tout le monde n'attend pas une berline électrique de chez Porsche. Ce n'est donc pas un hasard si Porsche lèvera le voile sur la Panamera de troisième génération le 24 novembre, à l'occasion du festival Icons of Porsche à Dubaï.

Inutile d'en dire plus, mais la Lotus d'aujourd'hui n'est plus la Lotus d'antan. Par exemple, les Britanniques ont déjà dit adieu à leurs emblématiques voitures de sport légères ainsi qu'à leurs moteurs à combustion avec l'Emira, et se tournent vers une vision d'avenir pleine de puissances électriques. Nous avons déjà vu cette vision future avec l'Eletre, et il ne fait aucun doute que Lotus va faire les choses différemment, puisqu'il s'agissait d'un SUV pour la première fois...

Plus la voiture est haute, plus hauts sont les chiffres de vente. C'est ce que pensent à peu près tous les constructeurs aujourd'hui, et par conséquent, tout ce qui n'est pas un SUV est souvent perdant. Il suffit de regarder le monospace, qui est tombé en disgrâce au point que même l'ancêtre Renault Espace se tenait plus haut sur ses jambes, ou les compactes comme la Ford Fiesta, qui a récemment été abandonnée au profit de la Puma, plus grande.

Peut-être la Hyundai la plus laide depuis des années. Ou, ce qui est un peu moins grave, la Hyundai la plus efficiente depuis des années. Car en intégrant le groupe motopropulseur du SUV électrique Ioniq 5 dans une carrosserie plus aérodynamique, on obtient soudain une berline à l'espace généreux, à la tenue de route souple et à la consommation incroyablement basse. C'est maintenant qu'il faut parler !

L'année dernière, BMW a donné le coup d'envoi de la refonte des piliers de sa gamme avec la nouvelle génération de la Série 7. Aujourd'hui, c'est au tour de la sœur au numéro 5. Son style est moins excentrique mais, avec plus de 5,0 mètres, la nouvelle Série 5 est à peu près aussi longue que la Série 7 de la génération précédente. Cela peut compter !

Les BMW X5, X6 et i7. Des voitures qu’on ne pensait pas réunir un jour dans un seul communiqué de presse. L'i7 est le fleuron de BMW en matière de mobilité durable pour l'élite, tandis que les X5 et X6 sont très recherchés par les profanes. Quoi qu'il en soit, le trio de modèles reçoit de nouveaux moteurs et nous les présentons brièvement ci-dessous !

Lorsque l'on pense aux berlines haut de gamme du segment E, les BMW Série 5, Mercedes Classe E et Audi A6 viennent probablement à l'esprit. DS tente de remédier à cette situation depuis 2020, date à laquelle le constructeur français a présenté la DS 9. Cette dernière renvoie à la Citroën DS d'antan, avec une silhouette élégante, un habitacle époustouflant et, bien sûr, un déluge complet de chrome, mais elle n'est jamais assez chic.

Croyez-le ou non, mais Mercedes-Benz construit des équivalents de la Classe E depuis 1946. Jusqu'en 1993, ces modèles portaient des noms différents, mais Das Haus était toujours représentée dans le segment E. Non seulement cette 'Benz est le modèle le plus ancien de l'histoire de la marque, mais si l'on y ajoute ses devancières, la Classe E reste encore aujourd'hui le modèle le plus vendu de toute la gamme. Il appartient désormais à la nouvelle génération de poursuivre dans cette voie.

Fin 2019, Volkswagen a donné le coup d'envoi de son avenir purement électrique avec l’ID.3. Près de quatre ans plus tard, cette berline a déjà toute une famille autour d’elle, avec l'ID.4 comme SUV électrique, l'ID.5 comme son dérivé coupé et même un monospace électrique sous la forme de l’ID.Buzz. Ainsi, ceux qui opteraient habituellement pour une Golf, un Tiguan ou un Multivan disposent déjà d'une alternative électrique, mais qu'en est-il de ceux qui ont vécu leur vie en Passat ?