Le mois dernier, les bouchons ont sauté à Rüsselsheim, et secrètement dans la rédaction d'Autofans aussi. En effet, Opel a annoncé qu'il allait recommencer à construire des modèles sportifs sous le label GSe, et l'histoire nous apprend que les Opel sportives ne font généralement pas les choses à moitié. Il y a d'abord eu l'Astra GSe, qui développe 225 ch grâce à son nouveau groupe motopropulseur hybride, et il y a maintenant une deuxième descendance : le Grandland GSe. Et nous détestons le dire, mais quelque chose sent le travail bâclé ici.

La Classe A et tous ses dérivés sont un succès pour Mercedes. Qui se vante de ne pas vouloir trop s'acharner sur la formule. Après quatre ans d'existence, Mercedes donne à la quatrième génération un petit coup de jeune. Ne vous attendez pas à des changements excessifs, mais plutôt à des modifications subtiles de l'apparence, de l'intérieur et des groupes motopropulseurs.

Quelque chose d'étrange s'est produit lors du lancement de la toute nouvelle Opel Astra. En effet, bien qu’elle ait adopté les groupes motopropulseurs de sa cousine Peugeot 308 pièce par pièce, Opel a gardé en réserve l'hybride rechargeable de 225 ch. Au lieu de cela, elle n'a placé que la version de 180 ch dans le catalogue, promettant que la version plus puissante viendrait plus tard.

L'hybride rechargeable n'est pas seulement une belle histoire à raconter aux écologistes, certains arrivent à tirer une grande puissance. Les constructeurs le savent depuis plus longtemps qu'aujourd'hui - car même l'autrefois courageux Volvo a eu des hybrides rechargeables de plus de 400 ch à son catalogue pendant des années - mais cela commence lentement à s'infiltrer dans les départements de performance de ces marques.

C'est officiel : même la plus puissante des Classe C AMG se passe de V8. En effet, Mercedes se débarrasse de l'emblématique bloc de 4,0 litres biturbo, et à sa place, la nouvelle C 63 reçoit un 4-cylindres. Et pas n'importe lequel : le 2.0 litres est le plus puissant de sa catégorie et il reçoit également l'aide nécessaire d'un système hybride rechargeable.

Il y a plus d'un an, on pensait que Mitsubishi était fini en Europe. En effet, le fabricant lui-même a annoncé qu'il cessait ses activités sur le Vieux Continent, mais il n'a pas fallu longtemps pour que les rumeurs d'un come-back commencent à circuler. La marque japonaise y parviendrait avec le soutien nécessaire de son rival du groupe Renault, et nous voyons maintenant en détail jusqu'où va réellement ce soutien.

BMW semble être en passe de devenir le leader du marché en Belgique pour la deuxième année consécutive. La marque allemande est donc l'endroit où il faut être pour voir comment le marché des voitures de société (soyons honnêtes) évolue. BMW a franchi une nouvelle étape en août, puisque pour la première fois dans son histoire, la moitié des voitures livrées étaient équipées d'un moteur électrique.

Le Kia Niro a marqué une certaine fracture au sein de Kia à son arrivée en 2016. Eh oui, car il s’agissait pour la première fois d’un modèle uniquement électrifié. On entend par là qu’aucun simple moteur à combustion n’était disponible au catalogue. Au fil des ans, le Niro hybride s’est étoffé et métamorphosé en variante hybride rechargeable et enfin en e-Niro électrique.

N'appelez pas ça un facelift, cette mise à jour. Car à l'extérieur, les nouveautés visuelles ne sont pas immédiatement visibles dans le "RAV4 2023". Même si on laisse de côté la seule nouvelle couleur de carrosserie, le blanc platine avec un toit noir en option. Toit noir. Alors, qu'est-ce qui est nouveau ?

Alors que l'on pensait que les constructeurs automobiles avaient imaginé à peu près tous les types de carrosserie, le géant Stellantis propose une nouvelle forme, celle du break surélevé avec coupé-derrière. La Citroën C5 X a été la première à entrer dans ce segment, Peugeot la suit maintenant avec la 408.