On dit bien « utilitaire européen bien connu », mais on devrait plutôt parler d'une meute entière d'utilitaires européens. Car ce Ram ProMaster City devient le petit frère des Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo, Toyota Proace, Opel Vivaro et Iveco Jolly. Des utilitaires rigoureusement identiques, avec un museau différent.

Le mois dernier, XPeng a enregistré une baisse de 50 % de ses ventes en Chine par rapport à la même période l'année dernière. La raison ? Même en Extrême-Orient, les véhicules électriques se vendent moins bien qu'auparavant. Que faire dans ce cas ? Eh bien, équiper votre best-seller d'un prolongateur d'autonomie.

C'est quoi au juste ?

L'idée que Ford se fait de la Volkswagen ID.5. Eh oui, la Capri a beau avoir été une rivale jurée de la VW Scirocco dans les années 70 et 80, elle emprunte aujourd'hui ses fondations à l'allemande Volkswagen. Un gros avantage… mais aussi un inconvénient.

Quand BYD a traversé la Manche (enfin, l'océan) pour débarquer en Europe il y a quelques années, c'était avec trois modèles : l'Atto 3, la Han et le Tang. Le premier a déjà reçu sa mise à jour sous la forme de l'Atto 3 EVO, et le Tang a droit cette semaine à une sérieuse évolution. Enfin, "évolution" est un euphémisme : c'est carrément une poussée de croissance.

Qu'est-ce que c'est ?

L'époque où chaque smart était aussi petite que les petits caractères au bas de votre contrat d'assurance est définitivement révolue. En Chine, la marque commercialise même la #6, une berline de 4,9 mètres de long, tandis que dans notre pays, le #5 est le plus grand avec une longueur de 4,7 mètres. Il mesure donc un peu moins de deux Smart ForTwo (2,69 m), mais est-ce que deux fois plus de smart signifie aussi deux fois plus de plaisir de conduite ?

Pendant que l'Occident et la Russie se livrent un bras de fer aux proportions quasi mondiales, la Chine récolte les fruits de nos chamailleries. Car aussi bien l'Occident que la Russie lorgnent vers Pékin pour leur croissance économique. Et maintenant que tous les constructeurs européens ont quitté la Russie, les marques chinoises comblent le vide. D'un côté en important des voitures, de l'autre en reprenant les marques automobiles russes.

C'est quoi au juste ?

« Une voiture à 25 000 euros » : c'était le rêve qu'on nous vendait lorsque la marque automobile d'Elon Musk, Tesla, débarquait à Bruxelles en 2013 pour marquer son entrée en Europe. Ce rêve n'est pas encore devenu réalité, mais aujourd'hui on s'en rapproche un peu plus. En effet, dans la quête d'un prix plancher, le populaire crossover américain se déshabille plus vite qu'un vendredi soir au Pussycat. Mais que reste-t-il d'une Model Y quand on la dépouille jusqu'à l'essentiel ?

Au cas où vous auriez manqué le mémo : l'Audi A4 s'appelle désormais A5. Tant en version berline qu'Avant. Cette ligne est également reprise dans la version RS. Découvrez la RS 5 Berline, la digne héritière de la RS 4 Berline. Vous suivez toujours ?

Une véritable Audi RS doit être une break ! C'est du moins ce que l'on entend parfois dans notre rédaction lorsque nous voyons apparaître une RS4 ou une RS6 Berline d'occasion. On ne peut pas vraiment nous contredire, car la RS 2 Avant était l'ancêtre des breaks rapides et la RS4 de génération B5, de couleur jaune canari, reste l'une des meilleures Audi rapides jamais construites. Cette RS 5 Avant a donc de grandes chaussures à remplir... et elle compte bien le faire avec une puissance fulgurante.

Nous vous comprenons parfaitement : vous trouvez la Polestar 4 magnifique, mais vous n'osez pas l'acheter. En effet, elle n'a pas de lunette arrière et, malgré tous nos efforts pour vous convaincre dans notre test des rétroviseurs qu'il est tout à fait possible de s'en accommoder, vous n'y croyez pas tout à fait. Mais la solution est en vue, car Polestar a annoncé une nouvelle version de sa « 4 ».