L'année dernière, le préparateur allemand Manhart a construit dix exemplaires de la brutale RQ 900, une conversion de 900 ch de l'Audi RS Q8 déjà forte de 600 ch. Cette machine impressionnante avait un prix tout aussi impressionnant de 280 000 euros. Cette année, le Manhart RQ 900 revient, avec plus de puissance.

"Black Vermillion" est la terminologie BMW pour une alternance entre le noir et le rouge. En fait, les X5 et X6 seront dotés d'une carrosserie noire mate, en couleur Frozen Black. Les barres verticales de la calandre reçoivent une couche de peinture rouge, ce qui n'est pas très subtil, surtout sur le X6 avec sa calandre rougeoyante. La carrosserie reçoit également le pack M Sport de série, avec des jantes sombres de 22 pouces, des étriers de frein rouges et des accents Shadow Line pour les détails de la carrosserie.

On ne doit pas vous le répéter : les constructeurs auto actifs en Europe doivent électrifier leur flottes afin de répondre aux exigences de plus en plus strictes de l'Europe. C'est le cas pour tous, même pour Jeep. Voilà pourquoi le gros tout-terrain emblématique abandonne ses moteurs essence et diesel…pour s'équiper d'une prise. Eh oui, le Jeep Wrangler devient hybride rechargeable. Mais ne pensez pas qu'il se transformer une "SUV citadin" et oublie ses origines montagnardes. Loin de là…

Nous en doutons parfois, mais Porsche a clairement pour mission de prouver qu'un SUV solide peut effectivement être sportif. Plus encore : ce nouveau Porsche Cayenne Turbo GT est un SUV de tous les superlatifs. Avec un temps au tour de 7'38"925 sur le Nürburgring par exemple, ou avec la puissance du V8 sous le capot.

Pendant des années, le Defender était une voiture pour les connaisseurs. Une voiture qui n'était pas sur le radar de la génération m'as-tu-vu. Mais ça, c’était avant car la nouvelle génération attire la brigade de tuning tel un Mercedes Classe G. Manhart n’a pas su s’empêcher d’y jeter son propre coup de pinceau . Le résultat est le DP500, un Defender qui n'est plus digne du tout-terrain.

Rapide comme l'éclair et ultra-dynamique, ce sont des termes que l'on n'associe pas facilement aux SUV. Pourtant, il existe des marques qui parviennent à contourner les lois de la physique et à laisser leurs kilos et leurs centres de gravité élevés battre des records. Audi l'a fait fin 2019 avec le RS Q8, Porsche le fait maintenant avec le Cayenne "Performance".

Au cas où vous auriez manqué le Yoke-gate, nous vous mettons rapidement au courant. Au début de l'année, Tesla a annoncé un facelift des Model S et Model X. Un facelift qui met en valeur un habitacle sérieusement amélioré. Ce qui ressort immédiatement, c'est le volant. Parce que les S et X n'auront plus de volant rond. Non, ils obtiendront un volant qui semble sorti d'une voiture de Formule 1, avec seulement les commandes les plus importantes (comme les clignotants). Les avis étaient pour le moins partagés. Jusqu'au point où la légalité a été ouvertement débattue.

Les constructeurs classiques n'aiment pas mettre tous leurs œufs dans le même panier. C'est pourquoi nous avons eu pendant des années du diesel et de l'essence, des breaks et des SUV. Passer complètement à un moteur électrique alimenté par une batterie est un grand pas. Peut-être un trop grand pas. C'est pourquoi des marques comme BMW cherchent également des alternatives. Grâce à l'étroite collaboration avec Toyota (Z4 et Supra), la marque allemande est désormais également enthousiasmée par l'hydrogène. L'année prochaine, elle lancera le i Hydrogen NEXT.

Il faut admettre que lorsqu'il s'agit du Bulli, il faut parfois garder son attention. Mais d'ici l'année prochaine, Volkswagen rendre les choses plus claires. Le Transporter sera toujours destiné aux véhicules commerciaux et le California pour le camping. La version familiale du Multivan est désormais séparée des véhicules commerciaux : elle est prête pour la génération T7, tandis que le Transporter sera connu sous le nom de T6.1 pendant un certain temps. En 2022, le modèle entièrement électrique ID.BUZZ viendra s'y ajouter.

En termes de voiture, c'est un cliché fatigué, mais le Toyota Land Cruiser est toujours l'un de ces ”vieux de la vieille”. Un tout-terrain classique pur sang sur un châssis échelle, qui se soucie davantage de la vraie jungle que de la maudite "jungle urbaine". Un modèle de niche donc - et la raison pour laquelle la génération sortante est restée en circulation pendant 14 ans - mais néanmoins pas facile à suivre.