Volvo était autrefois une marque de breaks et de berlines, mais ce n'est plus le cas aujourd'hui.

Vous l’avez lu ici : plus de la moitié des nouvelles voitures vendues d'ici 2023 étaient des SUV. Alfa Romeo le sait aussi, car alors que les Italiens n'avaient pas vendu un seul SUV il y a encore sept ans, le Stelvio et le Tonale ont pris de la hauteur et seront bientôt rejoints par le Milano - un crossover électrique. Mais ne vous inquiétez pas, Alfa Romeo continuera toujours à construire des berlines ou des salons.

Croyez-le ou non, la Porsche la plus controversée depuis le Cayenne existe depuis 2009. Après tout, c'est à cette époque que la première génération de la Panamera a été dévoilée, et elle non plus n'était pas une voiture de sport avec le moteur à l'arrière, mais une berline 5-portes avec le moteur à l'avant. Cependant, le businessman en particulier n'y a vu aucun inconvénient et c'est ainsi qu'en 2016, une deuxième génération est arrivée, choyant ce businessman avec pas moins de trois motorisations hybrides rechargeables. Alors vous savez, pourquoi changer une équipe qui gagne ?

Soyons francs : jusqu’à présent, les modèles ID. électriques de Volkswagen n’ont pas réussi à faire mouche. L’efficience est douteuse, le style relativement fade et on se demande si on arrivera un jour à parler de l’ergonomie désastreuse sans avoir le sang qui bouillonne.

Mea-culpa

Il semblerait pourtant que la cause de la majorité de nos griefs soit l’impatience de Volkswagen. Eh oui, le lancement des ID.3, ID.4 et ID.5 semble avoir été fait « à la va vite », sans que les ingénieurs et les équipes de développement aient le temps de peaufiner les derniers détails.

Il fut un temps où une Porsche devait avoir deux phares ronds à l'avant et un moteur boxer à l'arrière, mais cette époque est révolue. Il y a 20 ans, on a découvert le Cayenne, le premier SUV de la marque, qui a été rejoint par la Panamera en 2009. Depuis quelques années, Porsche propose même une électrique dans sa gamme, le Taycan, qui a fini par définir l'ensemble du langage stylistique de la marque.

Polestar, marque sœur de Volvo, passe la seconde. Depuis sa création en 2020, la marque Sino-Suédoise s’est hissée dans le top 5 des ventes d’électriques, et ce avec un seul modèle : la Polestar 2. Aujourd'hui, avec les mises à jour de concurrents comme les Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq et l'arrivée de nouveaux challengers comme BYD, cette position est mise à mal.

Lors de son "EV Day", Kia a présenté une multitude de concepts et de modèles électriques, et vous pouvez probablement deviner la forme que prendront la plupart d'entre eux. Par exemple, du géant EV9 au compact Concept EV3, presque tous sont des SUV... à l'exception d'un petit modèle ! En effet, Kia présente également une véritable berline à cette occasion, ce qui n'enlève rien à sa pertinence.

Si la Taycan électrique se vend comme des petits pains dans notre région, la marque joue bien sûr aussi sur un marché mondial. Et tout le monde n'attend pas une berline électrique de chez Porsche. Ce n'est donc pas un hasard si Porsche lèvera le voile sur la Panamera de troisième génération le 24 novembre, à l'occasion du festival Icons of Porsche à Dubaï.

Inutile d'en dire plus, mais la Lotus d'aujourd'hui n'est plus la Lotus d'antan. Par exemple, les Britanniques ont déjà dit adieu à leurs emblématiques voitures de sport légères ainsi qu'à leurs moteurs à combustion avec l'Emira, et se tournent vers une vision d'avenir pleine de puissances électriques. Nous avons déjà vu cette vision future avec l'Eletre, et il ne fait aucun doute que Lotus va faire les choses différemment, puisqu'il s'agissait d'un SUV pour la première fois...

La Han est l'actuel porte-étendard de BYD en Europe. Il s'agit d'une berline aux performances solide et à l'espace généreux à l'arrière. On n'hésitera donc pas à la considérer comme la réponse chinoise aux Mercedes EQE et même EQS. De plus, grâce à sa batterie nette de 85,4 kWh, elle pouvoir parcourir plus de 400 km avec les deux doigts dans la poche.