Si vous suivez les déplacements du président français, vous avez peut-être déjà remarqué le type de voiture qu'il conduit. Chauvin comme le sont les Français, il ne choisit pas seulement une Mercedes Classe S ou une BMW Série 7, mais plutôt une marque de France. Par conséquent, le Président n'a pas beaucoup de choix dans le segment premium et il se retrouve sur la banquette arrière d'un DS 7 avec l'armure nécessaire à bord. Toutefois, il y a des chances que l'image donne des idées à certains clients, et pour ces clients, DS a maintenant une solution prête à l'emploi.

La BMW Série 3 actuelle existe depuis 2018, même si cela ne se voit pas en la regardant. Cela s'explique en partie par le fait qu'il y a deux ans, elle a déjà été profondément remaniée, l'extérieur et l'intérieur ayant été remis au goût du jour. En ce qui concerne le moteur, presque tout est resté en l'état, mais ne vous inquiétez pas si vous l'avez trouvé faible à l'époque. BMW se rattrape aujourd'hui, ou du moins pour une version de l'emblématique berline.

Le W12 est officiellement terminé chez Bentley. Avec le cabriolet Batur, les Britanniques viennent de dire adieu à leur moteur le plus puissant, mais pas d'inquiétude, car son remplaçant est déjà prêt. Il n'a peut-être plus 12 cylindres ni la forme emblématique d'un W, mais le nouveau groupe motopropulseur bénéficie d'une autre particularité : il est compatible avec les systèmes hybrides rechargeables.

Aujourd'hui, le SUV roi règne en maître au pays de l'automobile, y compris chez Renault. Là où la gamme se résumait à des berlines de luxe comme la Safrane, la Laguna ou la Talisman, à des monospaces de luxe à la Avantime ou encore à des compactes de luxe - la Vel Satis, ça vous dit quelque chose ? - il y a maintenant un SUV de luxe au sommet : le Rafale.

Lors de son lancement en 2020, le Formentor a marqué une étape importante pour Cupra. En effet, le SUV était la première voiture de la marque qui n'avait pas de dérivé de Seat, et a donc été développé complètement séparément de son ancien parent. Entre temps, nous connaissons également le Tavascan, mais bien qu'il ait complètement abandonné ses racines grâce à un nouveau langage de conception, la face avant du Formentor rappelait encore quelque peu Seat.

Il n'y a pas si longtemps, une Cupra n'était qu'une Seat plus sportive, mais les choses peuvent vite changer. La marque a déclaré son indépendance en 2018, par exemple, et depuis lors, Cupra a connu un tel succès qu'elle est en train de concurrencer tranquillement Seat sur le marché. Cependant, elle l'a fait avec une gamme remplie de modèles qui ressemblaient encore fortement à Seat, comme la Leon... Mais cela devrait désormais changer une bonne fois pour toutes.

Il s'agit d'un des favoris de la rédaction, la Mazda6. À tel point que 30 % de notre équipe part en tournée avec des Mazda6 Wagon ! Juste pour dire que nous allumons quotidiennement une bougie dans l'espoir de voir un jour un successeur. Ce successeur, nous le voyons aujourd'hui...mais restera très certainement un modèle " réservé à la Chine " ! Chers collègues, soyez tranquilles...

Cela fait sept ans que Lamborghini a dévoilé son Urus. Le frère italien des Porsche Cayenne, Bentley Bentayga et Audi Q8 a propulsé la marque vers de nouveaux sommets en termes de ventes, si bien que les Italiens ne sont pas tout à fait prêts à lâcher le grand Lambo. Voici l’Urus SE !

Il fut un temps où de nombreux constructeurs misaient sur les hybrides à moteur diesel. Par exemple, la première hybride rechargeable de Volvo - le V60 Twin Engine - avait également un moteur diesel 5-cylindres en plus de son moteur électrique, l'Audi Q7 a également fait ses premiers pas en diesel hybride, et PSA avait toute une série d’hybrides diesel dans sa gamme, comme la Peugeot 508 RXH et la DS 5 Hybrid4. Une dizaine d'années plus tard, tous les constructeurs proposent des hybrides essence, à l'exception de Mercedes.

Chez Hyundai, on n'a pas besoin de dire que les SUV sont à la mode. Le Tucson, par exemple, a conquis de nombreux cœurs depuis son lancement en 2004, et c'est particulièrement vrai pour la génération actuelle. Hyundai a déjà réussi à en produire 746 836 dans son usine tchèque et, si l'on regarde les chiffres européens, 158 056 ont été immatriculés rien que l'année dernière. En d'autres termes, son design futuriste n'a plus la cote ; il est donc temps de le remettre au goût du jour.