Au milieu de cette année, le fisc a mis des bâtons dans les roues de l'hybride rechargeable. En effet, les entreprises qui ont commandé un PHEV à partir du 1er juillet 2023 se sont retrouvées avec un système qui réduisait systématiquement la déductibilité. Il a donc fallu inciter les professionnels à abandonner leurs hybrides rechargeables au profit d'une voiture purement électrique.

Le Skoda Kodiaq est peut-être le plus grand SUV de la marque, mais il fait tout sauf le pire en termes de chiffres de vente. Depuis son lancement en 2016, Skoda en a écoulé 841 900 Kodiaq et dans la liste des SUV Skoda les plus populaires l'année dernière, il n'a eu qu'à battre le Kamiq, plus petit. Il est donc clair que ses dimensions extérieures imposantes ne sont pas un obstacle à la vente. Les Tchèques en rajoutent donc.

Dire que le Skoda Enyaq RS nous a laissés sur notre faim est un euphémisme. En effet, on se demande si ce SUV électrique au ventre creux méritait réellement son badge RS. Aujourd’hui, les Tchèques rectifient enfin le tir. Mais est-ce que cela suffira ?

Le pilier de Volkswagen ? Ces dernières années, c’était la Golf et le Tiguan. Eh oui, le crossover est devenu un best-seller absolu, tant pour les particuliers que pour les flottes d’entreprises. Bien que VW s'oriente de plus en plus vers les électriques, il y a encore de la place pour une troisième génération de Tiguan. Il joue résolument la carte de la rationalité et affiche une généreuse autonomie électrique de 100 kilomètres dans sa variante hybride rechargeable.

Ceux qui se sont retrouvés à côté de l'un des 1 000 exemplaires de la M4 CSL lors du 50e anniversaire de BMW M, l'année dernière, auront droit à une nouvelle prise en main en 2024. En effet, c'est à cette date que les Bavarois lanceront une autre M4 CS, après la M3 CS arrivée dans la pitlane début de cette année. C'est ce que confirme la division M de BMW dans un aperçu de ses projets pour 2024.

Croyez-le ou non, la génération actuelle du Jeep Wrangler date de 2017. On dit cela non pas parce qu’on pourrait la juger plus jeune, mais plutôt parce que le tout-terrain ressemble à quelque chose qui date du siècle dernier. Même les dinosaures comme le Jeep Wrangler doivent évoluer avec leur temps, cependant, alors après six ans sur le marché, il est grand temps de procéder à un facelift majeur.

Le nom « Neue Klasse » a un statut d'icône chez BMW. Dans les années 1960, la marque a en effet lancé sous ce nom une nouvelle gamme qui a sauvé le constructeur de la faillite. En effet, les modèles « Neue Klasse » ont été le berceau de la BMW moderne, à tel point que la Série 5 d'aujourd'hui, par exemple, est le successeur de la 1500 de 1961, et que la Série 2 trouve ses origines dans la BMW 1502. Plus de 60 ans plus tard, la « Neue Klasse » n'est plus aussi « neu » et il est temps de lui donner un nouveau souffle.

Plus la voiture est haute, plus hauts sont les chiffres de vente. C'est ce que pensent à peu près tous les constructeurs aujourd'hui, et par conséquent, tout ce qui n'est pas un SUV est souvent perdant. Il suffit de regarder le monospace, qui est tombé en disgrâce au point que même l'ancêtre Renault Espace se tenait plus haut sur ses jambes, ou les compactes comme la Ford Fiesta, qui a récemment été abandonnée au profit de la Puma, plus grande.

La marque chinoise BYD est arrivée en Europe l'année dernière avec une mission claire : que ça coûte un million ou un milliard, il seront en Europe. Un moyen rapide d'obtenir une part du gâteau est d'offrir une gamme généreuse de modèles. Il se trouve que c'est la stratégie de BYD. Car si la gamme actuelle de 5 modèles (Han, Tang, Atto3, Seal, Dolphin) est à peine aperçue dans les rues, le numéro 6 attend déjà dans les coulisses.

Peut-être la Hyundai la plus laide depuis des années. Ou, ce qui est un peu moins grave, la Hyundai la plus efficiente depuis des années. Car en intégrant le groupe motopropulseur du SUV électrique Ioniq 5 dans une carrosserie plus aérodynamique, on obtient soudain une berline à l'espace généreux, à la tenue de route souple et à la consommation incroyablement basse. C'est maintenant qu'il faut parler !