Un record du tour sur un circuit iconique, c'est évidemment la manière idéale de promouvoir sa nouvelle sportive. Ou sa sportive restylée, comme chez Porsche. La 911 y a eu droit à un solide facelift, assorti d'une version GT3 affûtée. Cette dernière a signé un joli chrono sur le Michelin Raceway Road à Atlanta, mais Porsche avait aussi amené deux modèles plus anciens. Et ceux-là ont volé la vedette — volontairement ou non.

Elle avait signé l'arrêt de mort de la CLS, la première génération de la GT 4-Door Coupé de Mercedes-AMG. On ne lui a toujours pas totalement pardonné. La deuxième génération débarque aujourd'hui et veut à nouveau bousculer les certitudes. Car les gros V8 cèdent leur place à des moteurs électriques. Faut-il vraiment pleurer avec 1.169 ch sous le pied droit ?

Que chez Ferrari – et les marques italiennes en général – on soit un peu plus souple avec les plannings, c'est un secret de Polichinelle. Hé, c'est justement ce qui nous donne autant de voitures italiennes aussi frivoles. Cette 430 Scuderia en est un bel exemple. Car cette auto est plus ancienne… que la Ferrari 430 Scuderia elle-même. Hein ?

Au cas où vous auriez raté le mémo : Alpina – l'un des préparateurs BMW les plus savoureux – fait désormais partie intégrante de la famille BMW. Du coup, le sort d'Alpina était un moment incertain. Car tout comme BMW M, Alpina donnait aux BMW existantes plus de puissance et un supplément de fard visuel. La solution semble désormais trouvée, quelque part entre BMW et Rolls-Royce.

Renault et Lotus, ce n'est pas vraiment le mariage auquel on s'attendrait. Pourtant, les deux marques partagent un intérêt commun : Horse Powertrain. Car Geely, la maison mère de Lotus, et Renault sont les forces motrices derrière ce motoriste. En plus d'un nouveau moteur hybride capable de prendre sans effort la place d'un moteur électrique, l'entreprise a également développé un nouveau 3-liter V6 à assistance hybride. La Lotus Emira aura l'honneur de l'étrenner l'an prochain.

Comment le paysage du tuning a-t-il évolué ces dernières décennies ? Vers des créations toujours plus extrêmes. Logique : quelques retouches subtiles suffisent souvent, mais elles ne captent aucune attention face à une concurrence qui crie toujours plus fort. Ce "Softkit" de Mansory en est peut-être le plus bel exemple.

Qui dit Lotus ne dit plus depuis un moment « petites sportives légères comme une plume, à la qualité de construction bancale et au moteur thermique rageur ». Qui dit Lotus aujourd'hui dit plutôt « VE de luxe taillés pour la performance »… Ou presque. La marque est d'ailleurs déjà revenue sur sa promesse de ne dévoiler que des électriques, allant jusqu'à glisser un moteur thermique dans l'Eletre pour en faire une PHEV-letre. Bon, c'était un petit bloc 2.0 litres quatre cylindres, mais pas de panique : du plus lourd arrive.

Le post-it ne trône probablement pas au-dessus de ton bureau, mais sois certain qu'il est agrandi en format A3 et collé au-dessus de l'écran de chaque ingénieur chez pratiquement toutes les marques actives en Europe : dès cet été, la norme Euro 7 entre en vigueur. Conséquence : les voitures neuves vendues à partir de ce moment devront être encore plus sobres. Résultat : un feu nourri de nouvelles technologies débarque.

Porsche et Pixar unissent leurs forces. Ce n'est pas une première : il y a quelques années, ils avaient déjà collaboré avec la "Sally Special" en hommage à la saga Cars. Cet été, Toy Story 5 débarque au cinéma et Porsche a de nouveau le feu vert pour créer des modèles spéciaux inspirés des personnages.

En période d'incertitude, on se tourne vers les valeurs refuges. L'or, l'argent, l'art et aussi… les voitures. Même si une Pagani Huayra est un savant mélange d'art et d'automobile. Ce qui devait arriver est arrivé. Car avant la vente aux enchères Barrett-Jackson Palm Beach, qui s'est tenue le week-end dernier aux États-Unis, on murmurait déjà que la Pagani proposée pourrait atteindre des sommets. L'Italienne n'a pas déçu.