En juillet de cette année, le règlement GSR2 entrera en vigueur. Ce « règlement général sur la sécurité » stipulait déjà, dans une première phase, que toutes les voitures développées à partir de la mi-2022 devaient être dotées de certains dispositifs de sécurité. Cette année, une deuxième phase garantit que les mêmes exigences s'appliqueront à tous les modèles vendus neufs au sein de l'Union européenne. C'est la raison pour laquelle les Toyota GR86 et Porsche Macan, entre autres, devront quitter les catalogues, car ils ne seront bientôt plus conformes.

Il y a un bon mois, Dacia a levé le voile sur le nouveau Duster. Le SUV était censé offrir le "meilleur rapport prix/performance" de son segment, et cette performance n'est pas mauvaise du tout. Par exemple, le nouveau Duster est disponible pour la première fois avec une motorisation hybride, tandis que la version essence offre le choix entre une traction avant et une transmission intégrale.

Découvrez notre vidéo : 7 choses à savoir sur le Dacia Duster

Dacia fait partie de ces marques qui montrent que l'on peut être différent. En effet, alors que l'ensemble du monde automobile se surenchérit à outrance, les Roumains s'enorgueillissent d'un excellent rapport qualité-prix. Et ce, quel que soit le groupe motopropulseur, car outre la très populaire Sandero à moteur thermique, la Spring électrique affiche elle aussi un prix remarquablement acceptable.

D'accord, Denis Le Vot, le PDG de Dacia, ne l'a peut-être pas dit avec des mots aussi durs, mais le Français croit fermement que la mission de Dacia est de garder la voiture abordable. Par conséquent, la marque continuera à construire des voitures à moteur à combustion au-delà de 2030. Ce n'est qu'en 2035 que la marque envisagera de s'adapter aux normes européennes de 0 gramme d'émissions de C02. Mais quelque chose nous dit que la marque roumaine espère que nous aurons accès aux carburants synthétiques d'ici là et qu'elle n'aura donc pas besoin de passer à l'électrique.

Bien que Dacia se présente depuis des décennies comme une marque budget absolue, elle se laisse aller cette année. En effet, avec l'arrivée d'une nouvelle identité de marque (lire : nouveau logo, nouvelle vision et nouvelle identité d'entreprise), il est également possible de procéder à un rafraîchissement complet. Tous les produits de la gamme subissent soudainement un facelift.

On ne doit pas vous le dire, le monde auto est en pleine transformation. On nous parle d’un avenir 100% électrique où tout le monde zigzague dans le trafic quotidien dans un silence roi. Dacia, de son côté, préfère aborder une attitude de « wait and see » et se concentrer sur les acheteurs actuels, en offrant toujours l’essentiel. Ni plus, ni moins.

7-places

Le Jogger est disponible en version cinq ou sept places. Ainsi, ceux qui aiment emmener les filles d'à côté au match de football ou laisser leur grand-mère prendre un verre peuvent être rassurés, car il y a de la place pour tout le monde. Aucune des deux versions n'est différente de l'autre, à l'exception de la troisième rangée de sièges et des fenêtres à ouverture baillante.

Dacia veut mettre fin à l'idée que les voitures électriques sont trop chères. Avec le lancement de leur Spring Electric en mars 2021, les Roumains ont apporté l’électrique la moins cher d'Europe parmi une concurrence qui coûte souvent presque deux fois plus cher. Le Vieux Continent les récompense aujourd'hui par des chiffres de vente élogieux.

Euro NCAP, l'organisation qui juge toutes les voitures européennes sur la sécurité, a détruit ses 11 dernières voitures de l'année. Comme d'habitude, ces dernières reçoivent une note de zéro à cinq étoiles - du plus facile au moins facile à détruire - et nous sommes habitués à ce que pratiquement tous les nouveaux modèles obtiennent la note maximale. De temps en temps, cependant, une voiture tombe sur le bord de la route, et cette fois, il s'agit de deux voitures du même groupe.