Vous l'avez sans doute remarqué vous aussi : le monde ne s'est pas exactement tu quand Ferrari a dévoilé sa première voiture électrique. Ce n'était pas tant parce que la Luce était électrique — le problème résidait dans le design et le gabarit de la voiture. Beaucoup de passionnés estimaient que la Luce ne cadrait pas dans la gamme Ferrari, et les designers se sont succédé pour dégainer leur (numérique) crayon afin de montrer qu'on pouvait faire mieux. Aujourd'hui, Ferrari prouve lui-même que le langage stylistique de la Luce peut en fait être plutôt réussi.

Il y a un petit peu moins d'un an, Honda nous a enfin offert ce que nous, chez Autofans, réclamons depuis des années : un tout nouveau coupé. Certes, c'est un coupé aux gènes de Civic, mais ne boudons pas notre plaisir : la Prelude a hérité de quelques astuces de la Civic Type R. Ajoutez-y ses lignes fluides et nous étions déjà vendus — au figuré. Mais qu'en est-il si vous voulez aussi littéralement acquérir un exemplaire bien équipé ?

Avouez-le : votre nouvelle voiture aussi est équipée d'une boîte automatique. On comprend pourquoi : passer les vitesses soi-même, c'est sympa, mais soyons honnêtes, c'est tout simplement plus confortable et plus efficace de laisser la voiture s'en charger. Chez McLaren, on le sait depuis belle lurette : ils nous répètent depuis des années qu'une boîte auto à palettes fait mieux qu'un bon vieux levier de vitesses… Ce qui rend leur prochaine supercar d'autant plus spéciale.

Que tout le monde n'attende pas forcément des masses de cylindres et toujours plus de chevaux, seule une poignée de constructeurs l'a vraiment compris. Regardez Mazda, qui fait le bonheur de nombreux passionnés avec une simple MX-5. Mais un compatriote fait encore mieux, à nos yeux, quand il s'agit de proposer des sportives pures et sans chichis. Toyota nous avait déjà convaincus avec la GT86, avant d'en remettre une couche avec la version améliorée rebaptisée GR86… Et cette GR86 vient encore de s'améliorer.

Sous son nom de cheval de bataille médiéval, la Bugatti Destrier cache une idée presque provocatrice : prendre la Bolide, l'hypercar de piste la plus extrême de la marque...et la débarrasser de tout ce qui fait sa radicalité aérodynamique afin de la rendre bien plus civilisée !

L'appel des voitures de sport puristes se fait de plus en plus pressant chez les passionnés. Si nous, on pense d'abord à un joli petit coupé à propulsion, léger et doté de quelque 250 ch, ça ne suffit pas pour décrocher les spotlights sur les réseaux sociaux. Silvestri Automobili, toute jeune marque italienne, voit donc les choses un peu différemment. Très différemment.

Mettons notre amour pour la Porsche 911 de côté un instant. Il y a quand même quelque chose d'étrange dans son architecture. Moteur à l'arrière, transmission à l'arrière : on s'attendrait à un excès de poids derrière l'essieu arrière, et à le sentir dans le comportement routier. Bizarrement, ce n'est pas le cas : une 911 se dirige de manière sublime. Mais en théorie pure, un moteur central serait peut-être plus logique… Reste à savoir si c'est aussi vrai en pratique. 

Une supercar dotée de capacités tout-terrain, ça semble complètement absurde… jusqu'à ce qu'on voie le résultat. Porsche nous l'a prouvé en premier avec sa 911 Dakar, puis Lamborghini en a remis une couche avec la Huracan Sterrato. Cette brute de 610 ch embarquait des suspensions rehaussées, des protections de soubassement costauds et une transmission intégrale — de quoi en faire instantanément l'une des voitures les plus cool sur la route, et en dehors. Mais apparemment, on peut faire encore un petit peu plus cool.

Il y a les pots de départ, et il y a ça. À Molsheim, Bugatti vient de laisser sortir la toute dernière W16 Mistral de la chaîne — ou plutôt, avec un peu plus de panache, de l'Atelier. Avec cette voiture, le rideau tombe définitivement sur l'ère W16 : le moteur qui nous a propulsés vers des vitesses inédites via la Veyron et la Chiron termine sa carrière automobile en mode cabriolet.

Le week-end dernier, la version électrique de l'Alpine A110 paradait sur le célèbre asphalte de Goodwood. Un événement important à plus d'un titre. Car maintenant que la légendaire ancêtre adopte elle aussi un nouveau régime, Alpine est devenu une marque 100 % électrique… ou pas ?