Toyota n'a apporté aucune modification à la recette désormais classique de la 86. Tout comme la GT86 - et sa sœur jumelle japonaise Subaru BRZ - cette nouvelle GR86 combine un moteur atmosphérique à l’avant avec une propulsion arrière et des sièges 2+2. Ce bloc à l'avant est même un perfectionnement du 2,0 litres boxer de la GT86.

Le coût de l'électrification est trop élevé, les exigences de sécurité sont de plus en plus strictes et les marges bénéficiaires sont donc trop faibles : voilà pourquoi de plus en plus de marques négligent le segment A en Europe. Mais pas Toyota. Si les fers de lance, la Citroën C1 et la Peugeot 107, n’auront pas de seconde vie, l'Aygo y aura bien droit.

L'actuel Toyota RAV4 existe depuis un certain temps déjà. Trois ans, pour être précis, et c'est généralement le moment où les constructeurs proposent un facelift. Au lieu de cela, Toyota présente une nouvelle version de son populaire SUV, l'Adventure. Bien qu’elle soit accompagné d'une note de bas de page, car la marque indique que tous les RAV4 auront bientôt une face avant similaire.

Aujourd'hui, les SUV et crossovers marchent bien, surtout les plus petits d’entre-eux. C'est exactement ce qui manquait dans la gamme de Toyota : sous le RAV4 et le C-HR, il n'y avait rien. Jusqu'à présent, car la Yaris Cross est là pour combler ce vide.

Savez-vous que la Cupra était autrefois une version sportive des Seat et qu'elle est maintenant devenue une sous-marque ? Il en va un peu de même pour la Toyota Supra. En 1978, la première Supra est née. Bien qu'il s'agissait d'une version de la Celica avec un six en ligne sous le capot. Ce n'est qu'en 1986 que les liens avec la Celica ont été complètement rompus et que la Supra est devenue un produit totalement indépendant. C'était il y a 35 ans.

En termes de voiture, c'est un cliché fatigué, mais le Toyota Land Cruiser est toujours l'un de ces ”vieux de la vieille”. Un tout-terrain classique pur sang sur un châssis échelle, qui se soucie davantage de la vraie jungle que de la maudite "jungle urbaine". Un modèle de niche donc - et la raison pour laquelle la génération sortante est restée en circulation pendant 14 ans - mais néanmoins pas facile à suivre.

Les 59 membres du jury ont mis en lumière sur les 29 voitures candidates qui ayant la chance de peut-être devenir la voiture de l'année et ont sélectionné sept candidats. Aujourd'hui, l'organisation a annoncé que la Toyota Yaris partira avec l’or, succédant ainsi à la Peugeot 208. En 2019, la I-Pace l’emportait encore à presqu’égalité avec l’A110 alpine.

La voiture à hydrogène : prometteuse en théorie, mais encore difficile à mettre en pratique aujourd'hui. D’abord, toutes les façons de produire de l'hydrogène ne sont pas également respectueuses de l'environnement. Ensuite, l'efficacité énergétique est inférieure à celle d'une voiture électrique et l'infrastructure de ravitaillement en hydrogène est encore à la traîne. D'ici 2020, par exemple, de nombreuses stations d'hydrogène devraient avoir été ajoutées dans notre pays. Aujourd'hui, il n'y a encore que... deux.