La Mercedes CLA se décline désormais en deux saveurs : outre les motorisations thermiques classiques, vous pouvez aussi l'avoir en VE. Cette dernière version est même suffisamment costaud pour la branche sportive AMG, car leur CLA 45 4MATIC+ embarque non pas un, non pas deux, mais carrément trois moteurs à flux axial. Résultat : 680 ch de puissance et — croyez-le ou non — 1.759 Nm de couple, le tout pour un 0 à 100 abattu en 2,7 secondes. Tout cela, on le savait déjà depuis un moment, mais les prix restaient un mystère. 

Le Hyundai Tucson n'est plus depuis longtemps un SUV sage et passe-partout — du moins pas côté design. Alors que ses trois premières générations jouaient la carte de la prudence, la génération actuelle a surpris tout le monde en 2020 avec des LED en forme d'ailes à l'avant et un bandeau lumineux à griffes façon Mustang à l'arrière. On trouvait ça plutôt audacieux à l'époque, mais le design a visiblement séduit, car on croise des Tucson partout. Devinez donc ce que les Coréens font avec la prochaine génération du SUV.

Qu'est-ce que c'est ?

Ceci n'est pas un essai ordinaire de VE, oh non. C'est un essai qui se déroule précisément là où les voitures électriques n'aiment pas aller, mais où vous roulez probablement le plus souvent. Sur autoroute, la consommation de bon nombre de VE s'envole. Si vous voulez savoir ce qu'un VE vaut vraiment, c'est là qu'il faut le tester. Comment la BMW iX1 restylée s'en sortirait-elle ?

Selon plusieurs médias britanniques, Ford planche en coulisses sur un successeur à la Focus, et le résultat n'aura plus grand-chose d'une compacte classique.

Le 28 juillet, la Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ a bouclé la Nordschleife en 7 min 32,070 s, chrono homologué à la clé. De quoi décrocher le titre de berline 4-portes la plus rapide jamais chronométrée sur ce tracé mythique de 20,8 km, tout en ne consommant que des électrons. 

Qu'est-ce que c'est ?

L'Audi A2 e-tron est la renaissance électrique de la compacte culte du début des années 2000. Construite sur la plateforme MEB+ partagée avec l'ID.3 Neo, elle compte de distinguer par son maître-mot : l'efficience.

Quand Mini a dévoilé le premier Countryman en 2010, ça jurait un peu dans le paysage. En plus d'être un SUV, le Countryman était aussi la plus grande Mini jamais produite. Malgré tout, il a immédiatement séduit son public cible. Mieux encore : à chaque génération, le Countryman a grandi un peu et s'est montré plus polyvalent, si bien qu'aujourd'hui la gamme va d'une version électrique à un John Cooper Works de 300 ch… Quoique, peut-être pas encore tout à fait tout.

Le GLA est un carton plein pour Mercedes depuis 2013. Logique : c'est le plus petit SUV de la marque. La deuxième génération avait troqué son look sauvage pour des lignes plus douces en 2020, tout en recevant en cours de route une motorisation électrique sous le nom d'EQA. La troisième génération poursuit sur cette lancée, mais joue à fond la carte de l'assurance.

Quiconque prétend qu'un quatre-cylindres ne peut pas être excitant n'a manifestement jamais entendu parler de la Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+. Sa dernière génération est arrivée sur le marché en 2019 avec rien de moins que le quatre-cylindres le plus puissant de toutes les voitures de grande série sous le capot. Avec ses 421 ch, c'est d'ailleurs toujours le cas aujourd'hui, car l'A 45 S est encore en vente… Mais apparemment, plus pour très longtemps.

En attendant que Mercedes dégaine le GLA Hybrid l'année prochaine, vous roulerez exclusivement à l'électrique dans le nouveau GLA. Et même si l'hybride fera baisser la note, quelque chose nous dit que la version électrique raflera la majorité des ventes. Merci  l'avantage fiscal. Mais combien coûte ce fameux "GLA Electric" ?