Le Countryman a toujours été un peu le canard étrange de la gamme Mini. Ainsi, avec la Clubman, il partage l'honneur douteux d'être la plus grande Mini, mais au moins on peut justifier historiquement cette Clubman puisqu'il y avait aussi une telle variante allongée à l'époque de la Mini classique. Cependant, il n'y a jamais eu de version à fort potentiel, et c'est pourquoi BMW a dû reprendre autant de design Mini que possible pour dissimuler la plateforme de son X1. Mais cette approche n'a pas changé.

Avec la MG4, MG a un petit bijou de ventes entre les mains. Pas étonnant car la berline électrique du segment C ne se contente pas de bien rouler, elle coute aussi bien moins cher qu’une VW ID. 3, une Renault Megane E-Tech ou une Cupra Born. Un problème cependant : jusqu'à présent, il n'existait pas de version « Long Range »..mais ce sera bientôt résolu !

Le segment des grands SUV se porte bien au pays des véhicules électriques. Il n'est donc pas surprenant que le sud-coréen SsangYong vise également ce marché. Après le Korando e-Motion entièrement électrique, il va encore plus loin avec le Torres EVX, un SUV électrique qui a l'empreinte d'un Mitsubishi Outlander, une allure distincte et une autonomie intéressante.

Skoda et le segment C, c'est un peu comme un mariage difficile. Par exemple, les Tchèques ont introduit la Rapid en 2012 et, soyons honnêtes, à quand remonte la dernière fois que vous en avez vu une dans la nature ? Fin 2018, ils ont fait une nouvelle tentative avec la Scala et malgré un prix plus bas et un coffre plus grand que la plupart de ses concurrentes, elle est elle aussi plutôt rare. Après tout, les acheteurs du segment C en 2023 aiment que leur compacte ait quelque chose de premium. Alors premium, c'est ce qu'ils auront.

Qu'un modèle soit populaire ou non, d'ici une dizaine d'années, tous les véhicules devront être branchés. Le Peugeot 3008, par exemple, est un SUV que l'on voit au coin de toutes les rues, mais cela n'empêche pas Peugeot de rendre sa prochaine génération purement électrique dès maintenant. Pour conserver au maximum cette popularité, les Français devront donc mettre les bouchées doubles, et ce avant même que la voiture ne soit dévoilée.

En début d'année, le monde des monospaces a été brièvement bouleversé. En effet, l'ancêtre du monospace, le Renault Espace, a été doté d'une silhouette de SUV lors du passage à sa sixième génération. Si vous pensiez que c'était un sacrilège à l'époque, vous ne serez pas plus heureux de la nouvelle que Renault envoie aujourd'hui. En effet, elle contient les premières photos teaser du Scénic prêt pour la production et suit docilement l'exemple de son grand frère.

Auparavant, tout essai d’une Toyota Prius devait être précédé de la mention : « peu causer des endormissements ». Mais ça, c’était avant que le grand patron décide de ne plus produire des voitures ennuyeuses. Jusqu’à présent, c’était vrai pour les autres modèles de Toyota. Désormais, on peut dire pareil de la plus efficiente de toutes, la Prius. On pourrait même dire qu’elle est attirante…et sur plus d’un point !

Dites déjà adieu à la Zoe, chez amis des électriques, car ses jours sont presque comptés. En effet, il existe une compacte électrique qui promet d'être non seulement plus attrayante, mais aussi plus efficace, plus dynamique et moins chère que la première vraie électrique de Renault. La nouvelle Renault 5, serait dotée d'une batterie plus légère et plus dense et d'un essieu arrière multibras, tandis que de nombreux composants seraient encore interchangeables avec, par exemple, la Clio. Si tout cela fonctionne dans la réalité, Renault peut maintenant commencer à le tester en pratique.

Honda déploie une offensive en Europe avec un total de trois SUV. En plus du nouveau CR-V et du futur e:Ny1 électrique, les Japonais nous proposent un modèle inédit nommé ZR-V.

Hybride pas comme les autres

Le Honda ZR-V se distingue d’entrée par sa motorisation hybride avancée. Sous le capot, on retrouve la combinaison d’un moteur essence 4-cylindres de 2,0 litres à deux moteurs électriques. Le moteur électrique développe 184 ch et un couple de 310 Nm.

La MG4 est actuellement l'une des électriques les plus amusantes pour son prix. Cependant, la version XPower mets tous les boutons dans le rouge. Alors que la MG4 régulière atteint un maximum de 204 ch grâce au moteur électrique sur l'essieu arrière, cette version XPower dispose de pas moins de 435 ch. Dans une compacte ! Vous entendez ça, Volkswagen ?