Ce n'est pas que le diesel qui bat sérieusement en retraite à travers le monde : la transmission manuelle est aussi à l'agonie. Subaru met maintenant sa pierre à l'édifice en promettant trois nouveaux modèles équipés d'une boîte manuelle. Selon la marque japonaise, le trio "incorporera la technologie et le savoir-faire cultivés via nos activités en sport automobile". Ce qui explique sans surprise que les autos ont été mises au point en interne par un nouveau département : le Sports Vehicle Planning Office.

Chez BYD, on a dévoilé le facelift de l'Atto 3. Un modèle dont ils sont fiers, car même si l'évolution visuelle reste subtile, sous la peau c'est une toute nouvelle plateforme 800 volts, un moteur costaud sur l'essieu arrière (ou sur les deux essieux), une batterie revue et une charge rapide jusqu'à 220 kW DC. C'est surtout ce dernier point que BYD met en avant dans la campagne publicitaire autour de l'Atto 3 EVO, et c'est précisément ce qui a hérissé quelqu'un au point de déposer illico une plainte auprès du Jury d'Éthique Publicitaire (JEP pour les intimes).

Stellantis est à la veille d'une toute nouvelle offensive. Seules quatre de ses 14 marques joueront un rôle moteur, et Fiat en fait partie. Problème : si vous regardez aujourd'hui la gamme de Fiat, vous n'y trouverez pas autant de choix que chez Citroën ou Opel — qui, eux, ne font pourtant pas partie du quatuor de tête. Il est donc temps de changer la donne, et ce duo de Grizzly's tombe à pic.

Qu'est-ce que c'est ?

Voici l'Opel Astra telle qu'on la connaît depuis 2022, mais en légèrement différent. Opel a offert à son iconique berline du segment C un facelift qui a renouvelé aussi bien la proue que la technique. L'occasion de la remettre à l'épreuve, en commençant par le look.

La meilleure sportive qu'on puisse acheter aujourd'hui ? C'est encore et toujours, en secret, la Mazda MX-5. Mieux encore : plus la génération actuelle vieillit (11 ans au compteur, quand même), plus son expérience de conduite analogique prend tout son sens dans un monde de sportives numériques. Un seul problème, cependant (enfin, si on veut) : la quatrième génération n'était jusqu'ici pas disponible en vert. C'est là que le Zinc Green Metallic entre enfin en scène.

C'est quoi ?

La deuxième génération d'une voiture devenue chouchou des clients Mercedes ces dernières années. À l'époque encore sous les noms d'EQB électrique et de GLB thermique, la nouvelle mouture regroupe les deux versions sous la simple appellation GLB. Nous testons le GLB 250+ électrique, la version la plus intéressante pour le marché professionnel.

Vous voulez donner un peu plus de sex-appeal à ta voiture de tous les jours ? Pas mal de constructeurs ont désormais la même réponse toute prête : le « black pack ». Le principe : jantes noires, éléments décoratifs assombris, et hop, ton monospace familial ou ta citadine prend des airs bien sinistres. La recette fonctionne tellement bien que même le très raisonnable Volvo propose déjà des Black Editions sur quasi toute sa gamme. Hyundai, en revanche, n'avait pas encore sauté le pas. Jusqu'à maintenant.

"Tuning" et "voitures japonaises" : les deux vont de pair. Car pour chaque auto japonaise, il existe une boîte nippone qui a un kit de tuning prêt à dégainer. La nouvelle Mazda CX-5 n'échappe pas à la règle. Un SUV premium qui ne crie pas vraiment au relookage. Ou si ?

Même si vous n'associez pas spontanément les compactes à Alfa Romeo, ce type de carrosserie a pourtant compté dans l'histoire de la marque italienne. C'est la 147 qui a décroché le titre de Car Of The Year en 2001 et qui a empêché Alfa de couler. Détail non négligeable : cette Alfa 147 a eu droit à l'iconique V6 Busso sous le capot en version GTA. Une voiture qui figure encore sur notre liste « il faudra qu'on l'essaie un jour ». Bref, la compacte est de retour chez Alfa.

C'est quoi au juste ?

C'est l'un des modèles les plus anciens d'Opel, même si tu l'avais visiblement oublié. L'Astra ne doit céder la place qu'à la Corsa dans le classement des noms de modèles les plus anciens encore en activité. Depuis 1991, il mène la vie dure à la Volkswagen Golf… Enfin, façon de parler : si les générations précédentes ont réussi à se hisser au rang de voiture la plus vendue d'Europe, l'Astra a totalement disparu des classements ces dernières années. Ce facelift peut-il inverser la tendance ?