Le fait que le diesel soit de moins en moins populaire n'est pas nouveau depuis longtemps. Cependant, un certain nombre de marques - pour ne pas dire la plupart des marques de volume - ont une riche histoire en matière de diesel qui ne leur a pas porté préjudice. Volvo, par exemple, a lancé le premier moteur diesel à six cylindres en ligne au monde en 1979 avec la Volvo 244 GL D6. Si vous deviez le démarrer à l'aube, tout le voisinage était réveillé.

Il y a plus d'un mois, Porsche a pris en main sa Taycan et la version Turbo S a particulièrement attiré l'attention. En effet, elle s'est enrichie d'une puissance totale de 952 ch. Ce chiffre a instantanément couronné la Taycan Turbo S comme la Porsche de série la plus puissante de tous les temps, mais moins d'un mois plus tard, elle cède à nouveau ce titre à…sa sœur de sang !

Lors du lancement de sa nouvelle Classe C, Mercedes a fait une promesse choquante : aucune version n'aurait plus de 4-cylindres, quel que soit le nombre de A, de M ou de G dans son nom. Et c'est ce qui s'est passé, puisque la C 43 d'entrée de gamme AMG se contente d'un 4-cylindres de 2,0 litres et que la puissante C 63 complète ce même moteur par de l'énergie électrique. On pourrait donc penser que les Allemands font de même avec leur nouvelle Classe E.

La Mercedes Classe E est une véritable icône, cela ne fait aucun doute. Par exemple, son pedigree sous différents noms remonte secrètement à l'année 1946, ce qui en fait d'emblée le modèle le plus ancien de l'histoire de Mercedes-Benz. Il est donc presque impossible de compter le nombre de générations que les Allemands ont déjà fait de leur berline segment E, mais une chose est sûre : il n'y en a jamais eu de mauvaises. Et il est clair qu'à Stuttgart, on prend cet héritage très au sérieux…

La Porsche Taycan existe depuis la fin de l'année 2019, mais on ne le dirait pas en la regardant. C'est principalement parce que quatre bonnes années plus tard, le modèle est toujours l'un des plus performants sur le marché électrique avec son look élégant et sa maniabilité, et bien sûr, ses puissants groupes motopropulseurs qui ont emballé avec une boîte de vitesses à deux vitesses pour augmenter la vitesse de pointe et l'efficacité. Néanmoins, il est temps de procéder à un facelift, et si Porsche procède à un lifting, c'est qu'il le fait bien.

Il y a un peu moins d'un an, le monde de BMW a été brièvement bouleversé par le lancement de la nouvelle Série 5. Non seulement elle arborait un nouveau design affûté, mais aussi, pour la première fois, une version i5 purement électrique. Ce n'était pas la seule chose intéressante, car en plus, la Série 5 restait disponible avec des moteurs essence et diesel et nous avons eu droit non pas à une mais à deux hybrides rechargeables.

Pour BMW, une berline purement électrique n'est pas si différente d'une berline à combustion. Ainsi, alors que Mercedes, rival de toujours, produit des électriques séparés, la Bavière opte pour des modèles sous la même forme, avec des moteurs à combustion et des moteurs électriques. Par exemple, BMW a déjà dévoilé une iX1 avec son X1, la Série 4 a été rejointe par une i4, et la Série 7 va également de pair avec une i7 ces jours-ci. Il en va de même pour la nouvelle Série 5 car, oui, voici la BMW i5.

On se souvient comme si c'était hier du déballage par Mercedes de son " Hyperscreen ". On était alors abasourdis que quelqu'un ose mettre autant d'écran dans un tableau de bord, et notre surprise a été encore plus grande lorsqu'il s'est avéré qu'il fallait débourser plus de 8 000 € pour ce gadget. En 2024, les écrans de tableau de bord sont devenus si omniprésents qu'on les trouve dans toutes les voitures, de Honda à Hongqi ! Et ils seront bientôt accompagnés d'un autre nom…

Cela ne vous a sans doute pas échappé non plus : BMW a introduit trente et une innovations d'un seul coup.

Il est temps de faire un petit saut dans l'histoire, car nous pourrions presque appeler le lancement original de l'actuel Audi Q7. En effet, la deuxième génération du SUV existe depuis le début de l'année 2015, ce qui permet au modèle de fêter son neuvième anniversaire cette année. Cela représente en soi plus qu'une vie en années automobiles, et le Q7 a donc reçu un facelift en 2019 qui a mis à jour le design en profondeur. En cinq ans, on pourrait donc penser qu'il serait temps de dire au revoir, mais pas chez Audi.