Dacia l'assure : la nouvelle Spring change quasiment tout, sauf l'essentiel. De la petite voiture bon marché construite en Chine, la Spring se transforme grâce à un sacré coup de main de la nouvelle Renault Twingo.

Sa propre personnalité

La première Spring était bon marché, et on savait vite pourquoi. Cependant, elle a convaincu plus de 210 000 conducteurs depuis 2021. Pour sa seconde tentative, le groupe Renault met les bouchées doubles et change de plateforme : la Spring repose désormais sur la REGV Small, la plateforme de la Twingo électrique.

Avec la Renault Twingo E-Tech, la Dacia Spring dévoilée demain et la Citroën 2CV en approche (entre autres), 2026 s'annonce déjà comme l'année des petites électriques urbaines – et donc plus abordables. Vous pouvez ajouter cette Geely E2 à la liste. La maison mère de Volvo, Polestar, Smart et Zeekr débarque aussi chez nous sous son propre nom, avec une citadine au tarif attractif.

Audi redonne vie à l'A2. Nous avions déjà pu prendre le volant du prototype, et voici maintenant la version définitive de l'A2 électrique. Cette compacte à batterie doit prouver qu'une grande autonomie ne nécessite pas forcément une batterie gargantuesque. Dans sa version la plus efficiente, l'A2 e-tron ne consomme que 12,8 kWh/100 km et affiche jusqu'à 646 kilomètres d'autonomie selon le cycle WLTP. Prix de départ en Belgique : 38 450 euros.

Honte à nous ! On réclame à cor et à cri que les constructeurs reviennent aux compactes au lieu de pondre des SUV gargantuesque, mais quand ils le font, on les ignore royalement. Exemple parfait : la Lancia Ypsilon. La citadine compacte devait célébrer le retour de la marque dans nos contrées, mais le succès se fait — c'est un euphémisme — attendre. Rien qu'une édition limitée ne puisse résoudre. Place à la Lancia Ypsilon Unyca !

La liste des raisons de ne pas acheter une voiture chinoise s'est déjà réduite à une question de principe géopolitique. Car en matière de finition, de comportement routier, d'équipement et de technologie, on ne peut plus rien leur reprocher. Et côté sécurité non plus. Les marques chinoises considèrent la sécurité — et les 5 étoiles Euro NCAP qui vont avec — comme un standard.

Hyundai a une nouvelle électrique abordable, mais son équipement de série ne le laisse pas deviner. Ainsi, l'Ioniq 3 de base embarque d'office le régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, et on pourrait encore continuer longtemps. Pourtant, il y a de fortes chances que vous ayez envie de passer à une version plus chère.

En juillet, la Sandero écoule 19 709 exemplaires selon Dataforce, à peine 0,6 % de mieux qu'un an plus tôt, mais assez pour ravir la première marche à la Volkswagen Golf (17 655 unités, +14 %) et au T-Roc (16 952, -17 %). La Toyota Yaris Cross et le Tiguan complètent un Top 5 sans grande surprise. 

Suzuki nage comme un poisson dans l'eau dans les segments les plus bas du monde automobile. Pensez à des noms comme Alto, Celerio et Swift, autant de petites voitures aux grandes ambitions. Avec l'e-Sky, la marque prolonge cette tradition vers la conduite électrique.

La Renault 5 était clairement jalouse. Elle incarnait le grand tournant du constructeur français, a décroché le titre de Car of the Year, mais voit désormais la Renault 4 et la Twingo piocher dans la même boîte à malices. Heureusement, la petite électrique ne fait pas la tête : elle est passée par la salle de sport et chez le styliste.

Longue de 4,16 mètres, l'Ioniq 3 sera proposée avec deux batteries au choix : une de 42,2 kWh et une de 61 kWh, offrant respectivement une autonomie WLTP de 344 km (Standard Range) et 497 km (Long Range). Et rouler en Ioniq 3, c'est possible en Belgique pour moins de 30 000 € !