Si vous ne savez pas ce que BYD veut dire, vous n'avez probablement pas trop regardé l'arrière de ses voitures. En effet, sur la plupart des modèles, le slogan "Build Your Dreams" est inscrit en long et en large. Nous ne savons pas de quoi vous rêvez, mais le modèle moyen qui porte ce slogan n'est pas exactement l'idée que nous nous faisons d'une voiture de rêve. Oui, une Dolphin est abordable et une Seal tout à fait compétente, mais pour partager un lit avec nous, il faut faire un peu plus d'efforts.

2024 marque le centenaire de la marque britannique MG. Les pleurnichards diront que la MG d'aujourd'hui est aussi britannique que la nourriture raffinée, mais cela ne devrait pas gâcher le plaisir de la marque détenue par des Chinois aujourd'hui. Pour les clients les plus aisés, elle fait la fête avec la Cyberster ; les travailleurs, eux, ont droit à cette MG3 Hybrid+.

Pour comprendre la gamme Mini, vous avez intérêt à avoir fait vos devoirs. Le compacte 3-portes qui s'y trouve s'appelle désormais Cooper et le nouveau Countryman est plus grand qu'un Volkswagen Tiguan. Entre les deux, les Britanniques proposent désormais cette Aceman.

L'année prochaine, la dernière Ford Focus sortira de la chaîne de montage. Enfin, aucun successeur immédiat n'est prêt. Car Ford va se concentrer sur les SUV et les tout-terrain, rechargeables ou non. Ainsi, depuis le départ de la Fiesta ST, la Focus ST est la dernière compacte de Ford. La Focus ST Edition est donc l'ultime...euh...édition et elle est maintenant disponible !

Il y a un peu moins d'un mois, Audi a levé le voile sur le facelift de l'A3, qui se décline en plusieurs versions. Certes, une A3 à trois portes n'est plus d'actualité depuis un certain temps, mais le segment C est toujours disponible en version Sportback 5-portes et en berline 4-portes. Cependant, une troisième version a été ajoutée, puisque désormais on peut également commander l'A3 en "Allstreet" surélevée. Et même là, ils ne vous ont pas tout dit…

La Dacia Spring sortante est proposée à partir de 20 990 €, la nouvelle Spring fait son entrée avec un prix de 16 990 €. Cela en fait, au moins une fois de plus, l’électrique la moins chère du marché. Un coup fort quand on sait que dans la course à l'accessibilité de la conduite électrique, pas mal de marques font tout leur possible pour commercialiser de nouvelles électriques qui plongent sous la barre des 25 000 €. Mais comment fait Dacia ?

L'année dernière, Hyundai a surpris tout le monde avec sa première voiture électrique sportive : la Ioniq 5 N, qui non seulement avait l'air d'une bombinette hors du commun, mais qui joignait le geste à la parole grâce à une transmission intégrale, 650 ch et même des changements de vitesse simulés pour plus d'adrénaline. Un peu plus tard, elle a même ajouté une gamme de "N Performance Parts", mais la plus folle des Ioniq 5 N était encore à venir.

Kia fait partie de ces marques qui ont une gamme presque complètement différente sur d'autres marchés. Aux États-Unis, le Sportage est beaucoup plus long que le nôtre, et les Seltos, Carnival, Telluride et Forte ne sont même pas pensé pour chez nous. Cette dernière sera remplacée par la nouvelle Kia K4, qui ne fera probablement pas le saut en Europe non plus... Ou du moins : pas sous forme de fastback.

Il y a 50 ans aujourd'hui, Volkswagen a réalisé un coup de maître. Le 29 mars 1974, la production de la toute première Golf démarrait, une voiture qui allait non seulement devenir le plus grand succès de l'histoire de la marque, mais aussi inspirer d'innombrables autres constructeurs à suivre son exemple. Cinq décennies, 37 millions d'unités et huit générations et un facelift plus tard, la Golf est toujours là et elle le doit en grande partie à l'énorme flexibilité du modèle.

Inutile de vous le dire : le segment B est en pleine effervescence. Alors que les fans de Ford, par exemple, se remettent à peine de la disparition de la Fiesta et que les fans de Kia - il y en a aussi, non ? - ont fait le deuil de la Rio, la Citroën C3 entame une seconde vie comme crossover. Après tout, à l'heure de l'électrification et des gadgets de sécurité obligatoires, la construction de citadines reste difficile à rentabiliser, ce qui ne veut pas dire que tous les autres veulent abandonner le bas de la chaîne alimentaire automobile.