La smart #2 doit signer le grand retour de la marque dans le segment qui a fait sa renommée : les petites citadines dans lesquelles il ne faut surtout pas essayer de garer un camion de déménagement. La biplace mesure à peine 2,75 mètres de long et avait déjà été présentée sous forme de concept au Salon de Pékin, plus tôt cette année. Le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information vient de publier les documents officiels, ce qui fait que la voiture se retrouve une fois de plus prématurément dans la nature. 

D'ici peu, dans l'univers smart, toute l'attention ira sans doute à la nouvelle #2. Il était donc grand temps pour la #1, matriarche du smart moderne, de s'offrir un dernier passage sous les projecteurs. La #1 a filé à la salle de sport ces derniers mois et en revient avec plus de 200 modifications.

Qu'est-ce que c'est ?

L'Audi A2 e-tron est la renaissance électrique de la compacte culte du début des années 2000. Construite sur la plateforme MEB+ partagée avec l'ID.3 Neo, elle compte de distinguer par son maître-mot : l'efficience.

Il y a quelques années, Mercedes et Geely ont décidé de redonner vie à smart. Le virage était radical : exit les petits modèles qui avaient fait la réputation de la marque, place aux grands crossovers. Mais cette année, les choses devraient changer.

Repéré par nos confrères hollandais du magazine Autoweek via des dépôts de brevet, ce nouveau visage de la Dacia Hipster garde les lignes cubiques du concept dévoilé à Bruxelles, mais range au placard tous les effets de style réservés aux concept-cars. Le hayon en deux parties, véritable star du show-car, cède la place à une simple porte battante façon Citroën Ami.

Quiconque prétend qu'un quatre-cylindres ne peut pas être excitant n'a manifestement jamais entendu parler de la Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+. Sa dernière génération est arrivée sur le marché en 2019 avec rien de moins que le quatre-cylindres le plus puissant de toutes les voitures de grande série sous le capot. Avec ses 421 ch, c'est d'ailleurs toujours le cas aujourd'hui, car l'A 45 S est encore en vente… Mais apparemment, plus pour très longtemps.

Leapmotor est officiellement en grande forme, comme nous le constations récemment. Les chiffres d'immatriculation européens du dernier semestre révèlent en effet qu'il s'agit de la marque à la croissance la plus rapide de notre marché. La raison est simple : Leapmotor propose aux Européens des modèles attrayants à des prix imbattables, le tout au sein du réseau de concessionnaires bien connu de Stellantis. Et bientôt, un nouveau bolide à prix plancher viendra garnir ces showrooms. Quelque chose nous dit que les chiffres d'immatriculation vont alors vraiment s'envoler !

Pourquoi Volkswagen et ses filiales étaient-elles intouchables pendant des décennies ? Grâce à une soif absurde d'avance technologique, sous l'œil omniscient de Ferdinand Piech. Bien n'était pas assez bien, la perfection technique était la seule option. Résultat : on a eu des voitures comme la VW Lupo 3L (avec des pièces en magnésium), des moteurs W8 dans une Passat et — évidemment — la Bugatti Veyron. Les années folles du VW Group sont derrière nous depuis un moment, mais cette Golf de +1.000 ch nous catapulte brièvement dans le passé.

Nos villes deviennent de plus en plus étroites : rétrécissements de voirie, places de parking si serrées qu'on arrive à peine à ouvrir sa portière, bandes de circulation étriquées et claustrophobiques. Et tout ça pendant que les voitures ne cessent de grossir et de s'élargir. Il est grand temps de renverser la vapeur !

Qu'est-ce que c'est ?

Au début des années 90, Renault lance une petite citadine frivole qui fait immédiatement mouche. La Twingo séduit par son style… mais aussi par son prix serré, évidemment. Après deux générations tombées dans l'oubli, la quatrième Twingo revient sans la moindre gêne à la recette de la première, avec un twist électrique.

Découvrez ici notre vidéo en collaboration avec Autoscout24 :