Nissan est en pleine réinvention et ça se fait sous la houlette d'un homme – Ivan Espinosa – qui a de l'octane pur dans les veines. Le CEO sait mieux que quiconque que Nissan possède un héritage sportif qui mérite d'être honoré. Pas seulement avec le lancement de nouveaux produits, mais aussi en maintenant en vie ces classiques surpuissants. En Australie, ça va désormais devenir un peu plus facile.

Le secteur auto semble enfin avoir compris le message. Dans une quête de minimalisme — ou s'agissait-il surtout d'économies ? — les constructeurs ont viré un à un les boutons physiques de leurs habitacles, reléguant chaque fonction derrière l'écran tactile. Résultat : une avalanche de critiques sur l'ergonomie et la sécurité. Même Euro NCAP retire désormais des étoiles en l'absence de commandes physiques. Du coup, pas mal de constructeurs, de Volkswagen à Ferrari, ont amorcé le grand retour du bouton. Et ils sont maintenant rejoints par un acteur inattendu.

Inutile de tourner autour du pot : Mercedes cherche un peu sa voie côté design. Le silhouette « One Bow » de l'EQS et de l'EQE, par exemple, a surtout récolté des critiques. Quant au radiateur chromé sur le museau des nouveaux GLC et C-Klasse électriques, on n'y est pas encore tout à fait habitué non plus. Plus tôt dans la journée, la branche sportive Mercedes-AMG a présenté sa nouvelle GT 4-Door et celle-là, elle assomme carrément les sens — et on ne parle pas uniquement de technologie. Selon un designer, on devrait pouvoir faire mieux.

Avouons-le, nous aussi on a trouvé bizarre que Caterham lance une voiture un an avant la date pour célébrer les cent ans du Nürburgring. Mais en y réfléchissant, c'est parfaitement logique. Car dans un scénario idéal, les 100 propriétaires d'une telle Seven Nürburgring Edition se retrouvent l'an prochain ensemble en enfer vert pour souffler les bougies… et pour envoyer du bois sur le circuit allemand, évidemment.

Au cas où vous auriez raté le mémo : Alpina – l'un des préparateurs BMW les plus savoureux – fait désormais partie intégrante de la famille BMW. Du coup, le sort d'Alpina était un moment incertain. Car tout comme BMW M, Alpina donnait aux BMW existantes plus de puissance et un supplément de fard visuel. La solution semble désormais trouvée, quelque part entre BMW et Rolls-Royce.

Qui dit Audi dit « Quattro », non ? Les Allemands ont été parmi les premiers à proposer la transmission intégrale sur des voitures de tourisme on ne peut plus normales, et cette transmission était franchement compétente. Si compétente, même, qu'à la deuxième génération de l'A6, Audi a décidé de proposer une version baroudeuse baptisée « Allroad ». Depuis, chaque A6 a eu droit à la sienne… Sauf la toute nouvelle A6. Du moins, pour l'instant.

Inutile de tourner autour du pot : la Tesla Model S a rendu la voiture électrique incontournable — référence à Trump mise à part. Lors de son lancement en 2012, les autres VE étaient soit trop petites, soit pas assez endurantes, soit trop lentes à charger, soit les trois à la fois. La Model S faisait nettement mieux sur tous les plans. Mieux encore : 14 ans après son lancement, elle tenait toujours tête à la concurrence… À condition de ne pas parler de la toute première version de base, évidemment.

S'il y a bien quelqu'un qui sait comment pimenter les modèles du groupe Volkswagen, c'est ABT. Rien d'étonnant : de nos jours, le préparateur et le constructeur travaillent main dans la main. ABT est par exemple devenu le préparateur attitré de Cupra, qui était autrefois le préparateur attitré de Seat — vous suivez ? En parallèle, les Allemands aiment toujours se pencher sur les Audi, et la nouvelle A6 manquait encore à leur répertoire.

Tu cherches une puissance démesurée pour ta BMW ? Alors tu dois quasi obligatoirement frapper à la porte de G-Power. L'entreprise allemande de tuning modifie des BMW depuis la nuit des temps et se concentre — contrairement à certains concurrents — surtout sur la performance sous le capot. Leur dernière création le prouve une fois de plus. Car la G-Power G5M Bi-TURBO est une BMW M5 de 1.000 ch. De rien !

Là où Porsche, par exemple, a découvert bien plus tôt l'intérêt (lire : le potentiel lucratif) d'un SUV performant, Ferrari a longtemps refusé de se mouiller. La raison ? Un tel SUV braque parfois comme un paquebot. Les lois de la physique, tu connais. Beaucoup de travail de développement a toutefois abouti à la Purosangue, un SUV au scalpel dans lequel on oublie qu'on roule à bord d'un deux-tonnes surélevé. Alors, qu'apporte cette Purosangue Handling Speciale ?