Vous l'avez sans doute remarqué aussi : coller une nationalité sur une marque automobile devient de plus en plus compliqué. Prenez Opel : à l'origine une marque allemande, passée ensuite sous la coupe de l'américain General Motors, et aujourd'hui sous Stellantis qui est… euh… franco-italo-américain ? Volvo est un autre exemple : difficile de faire plus suédois comme marque, mais c'est le chinois Geely qui tient les rênes désormais… Et c'est aussi le cas de Polestar.

Ce Skoda Peaq n'est pas une surprise totale : la marque tchèque annonce depuis des années l'arrivée de son SUV électrique à sept places. Aujourd'hui, le voile est enfin levé. De quoi encore nous étonner ?

Quand Audi a dévoilé hier son nouveau Q7, on a quand même été quelque peu surpris. Pas seulement parce qu'il est lancé avec une gamme de gros moteurs diesel, mais aussi parce que son design joue une carte complètement différente de celle de ses prédécesseurs. Les feux diurnes à l'avant sont séparés des phares principaux, de sorte qu'ils flottent au-dessus comme une paire de sourcils LED. À l'arrière, on trouve une barre lumineuse continue, tandis que la ligne de toit se fait un peu plus traditionnelle et la lunette arrière plus verticale.

Si cela fait deux ans que vous n'avez plus mis les pieds dans un showroom Audi, vous n'y reconnaîtriez sans doute plus grand-chose aujourd'hui. L'A4 a cédé sa place à une toute nouvelle A5, ce qui a signé l'arrêt de mort de l'ancienne A5. L'A6 aussi est entièrement nouvelle, tout comme le Q5 et le Q3. Avec un peu de chance, vous y trouverez même l'une des 499 Nuvolari-supercars à côté de la gamme complète de VE flambant neufs. Résultat : les seuls modèles que vous reconnaîtriez encore sont une A3, un Q4 ou un Q8… Car le Q7, lui non plus, ne vous dira plus rien.

Hier, Audi a dévoilé la troisième génération de son Q7, et vous ne risquez pas de le confondre avec la deuxième ou la première génération. Là où le SUV ressemblait toujours un peu à son prédécesseur, le nouveau Q7 se rapproche désormais des Q3 et Q5 avec un tout nouveau langage stylistique. Seul bémol côté mécanique : Audi ne l'a présenté qu'avec des moteurs diesel, même s'il s'agit de costauds V6 diesel… Mais sur la version la plus musclée du Q7, silence radio : le SQ7.

Le secteur automobile doit être l'un des plus gros consommateurs de LED au monde. Depuis quelques années, pratiquement chaque constructeur équipe pratiquement chaque nouveau modèle de phares à LED et de feux arrière à LED, idéalement reliés par des bandes lumineuses. Et on aime leur faire faire des choses folles : regardez Audi, où l'éclairage peut afficher des symboles. Chez Mercedes, les feux avant et arrière de leurs tout derniers modèles reprennent la forme du logo de la marque. Mais un acteur premium allemand n'avait pas encore sauté le pas : BMW.

Fin d'année dernière, une petite bombe est tombée dans notre boîte aux lettres. Lotus annonçait alors que son Eletre allait aussi recevoir une version non électrique. Ça sonne contradictoire, évidemment, mais heureusement le nom « Eletre » ne fait pas référence à la motorisation électrique du SUV selon Lotus : c'est tout simplement du hongrois pour « prendre vie ». Reste à savoir si cette explication a été trouvée avant ou après ce virage stratégique… Quoi qu'il en soit, l'Eletre X figure bel et bien au catalogue belge !

Qu'est-ce que c'est ?

Le Porsche Cayenne Electric est le premier grand SUV de la marque à basculer intégralement vers l’électrique. Il embarque une imposante batterie et des motorisations folles. Un Cayenne taillé pour l'ère électrique, mais sans rien concéder sur le fond ?