S'il y a une chose que la pandémie de Covid nous a apprise, c'est qu'il faut toujours avoir assez de papier toilette chez soi. Mais nous avons aussi réalisé, durant cette période, que la seule façon d'être sûr de ses vacances, c'est de ne dépendre ni des transports en commun ni des hébergements classiques. Résultat : un camping-car n'est plus réservé à papy et mamy, mais attire aussi les jeunes branchés trop stylés — ou est-ce qu'on se grille avec notre tentative de parler comme les djeuns ?

Si vous aviez prédit au début des années 90 que Skoda deviendrait un jour l'une des marques les plus populaires sur notre marché, personne ne vous aurait cru. Jusqu'alors, ce constructeur tchèque fabriquait des voitures bon marché plutôt médiocres. Puis le groupe Volkswagen est venu s'en mêler en 1991. Il faudra toutefois attendre 1996 pour que Skoda fasse véritablement son premier pas vers le succès. Le 3 septembre 1996, très précisément.

En juillet, la Sandero écoule 19 709 exemplaires selon Dataforce, à peine 0,6 % de mieux qu'un an plus tôt, mais assez pour ravir la première marche à la Volkswagen Golf (17 655 unités, +14 %) et au T-Roc (16 952, -17 %). La Toyota Yaris Cross et le Tiguan complètent un Top 5 sans grande surprise. 

Quand le nom « Stellantis » apparaît sur notre site ces derniers temps, les nouvelles ne sont généralement pas franchement réjouissantes. Il y a un an, c'était même carrément la soupe à la grimace : les chiffres du premier semestre 2025 affichaient 2,3 milliards d'euros de pertes. Stellantis avait alors relativisé en évoquant d'importants investissements pour l'avenir. Un an plus tard, les chiffres sont-ils plus roses ?

On ne peut peut-être pas encore parler d'une véritable crise dans notre secteur automobile, mais on n'en est pas loin. Pratiquement chaque constructeur européen doit serrer la ceinture : de Volkswagen à BMW, tous ont annoncé des réductions d'effectifs. Les raisons sont évidentes : face à la concurrence chinoise et aux droits de douane américains, bon nombre de constructeurs européens vendent tout simplement moins de voitures… Mais apparemment, ce n'est pas forcément un problème.

Il y a moins de trois ans, nous évoquions pour la première fois l'arrivée d'une nouvelle marque dans nos contrées : Leapmotor. Nous non plus, nous n'en avions jamais entendu parler et, énième venu dans une longue série de nouveaux acteurs chinois, nous avions pris ses ambitions avec quelques grains de sel. Pourtant, Leapmotor a fait les choses différemment sur un point crucial : le constructeur s'est allié à Stellantis. Résultat : un ancrage européen solide dès le départ. Quelques années plus tard, cette stratégie a-t-elle porté ses fruits ? 

Chaque trimestre, c'est devenu un passage obligé : annoncer combien de voitures électriques supplémentaires ont été vendues dans l'UE. Les immatriculations de VE grimpent en effet à chaque fois de manière significative, talonnées par celles des hybrides et des hybrides rechargeables. Mais où se retrouvent alors les bonnes vieilles essence et diesel dans les classements européens ? Nettement plus bas, visiblement.

Tesla sort d'une année noire, largement imputable aux frasques d'un seul homme. Le CEO Elon Musk s'est en effet rangé ouvertement aux côtés du président américain Donald Trump à la mi-2024, entraînant une succession de sorties controversées. Résultat : tout ce qui touchait de près ou de loin à Musk — et donc en première ligne la marque Tesla — est devenu populaire auprès de l'extrême droite, mais le reste du monde n'en voulait soudain plus. Depuis, Musk a cependant eu la sagesse de se faire discret. Alors, où en sont les chiffres de vente de Tesla ? 

BMW a sa division M, Audi a RS et Mercedes a AMG. Ce qui était autrefois un préparateur indépendant opère désormais depuis des décennies sous l'aile de la marque elle-même, au point qu'on parle de Mercedes-AMG. Pourtant, la sous-marque sportive n'a visiblement pas encore atteint la popularité souhaitée. Pas de panique : le patron a un plan.

On l'avoue, nous aussi on a dû aller chercher un bavoir quand BMW a dévoilé sa nouvelle i3. On trouvait déjà l'iX3 en net progrès côté design, mais le deuxième modèle de la vague Neue Klasse y ajoute une silhouette de berline basse et tendue. Du coup, la nouvelle i3 évoque d'autant plus les classiques de la marque — en version électrique, bien sûr… Et devinez quoi : c'est précisément ce qu'attendait l'acheteur BMW.