Au vu de l'image principale de cet article, on aurait pu jurer qu’on allait parler de la Toyota Yaris. Cependant, la voiture montrée est la nouvelle Mazda 2 Hybrid, qui n'est en gros ni plus ni moins qu'une Yaris avec le logo de Mazda à l’avant et à l’arrière. Et, bien sûr, avec la technologie hybride éprouvée de Toyota à son actif.

La ligne "GR Sport" de Toyota aura un troisième modèle. Ce niveau de finition, qui pourrait être considéré comme l'équivalent japonais d'un M-Pack ou d'un AMG-Line, offre déjà un peu plus de dynamisme à la Corolla et au C-HR. La Yaris les rejoindra bientôt, et sous le nom de GR Sport, elle offrira une fraction de l'excitation que procure la GR Yaris.

Chez Toyota, on continue de croire aux groupes motopropulseurs à hydrogène. Par exemple, ils fabriquent un modèle de production avec une pile à combustible depuis 2013, malgré l'infrastructure limitée sur de nombreux marchés. Maintenant, le constructeur japonais veut aussi montrer qu'une voiture à hydrogène peut être amusante, comme le démontre cette Yaris GR H2.

Pendant des années, la Fabia Combi a été l'une des voitures les plus raisonnables que l'on puisse acheter. Bien que petite et délicate dans ses dimensions, elle a réussi à impressionner par ses dimensions intérieures généreuses. De plus, depuis la dernière génération, elle porte également le "cachet d'approbation d'Autofans" ! Avec l'arrivée d'une toute nouvelle Fabia au début de cette année, un successeur semblait aller de soi.

MG a bouleversé le paysage des électriques l'année dernière avec le ZS EV. Non pas en exhibant ses performances hallucinantes, mais en mettant en avant un crossover électrique spacieux pour le prix d'une petite compacte électrique. Aujourd'hui, à peine un an plus tard, MG a procédé à un facelift complet qui dote le crossover d'une sérieuse autonomie supplémentaire et d'un design actualisé.

La génération actuelle de la Mazda2 est sur le marché depuis environ sept ans maintenant. Et avouons-le : au cours des sept dernières années, beaucoup de choses ont changé dans le monde automobile. Avec une offre excédentaire de systèmes de propulsion alternatifs. Une compacte équipée d'un moteur à combustion atmosphérique classique peut-elle encore s'imposer dans un monde rempli d'hybrides (légères), de véhicules électriques et de moteurs turbo ? Et bien, il s’avère que oui. Un test récent de Green NCAP, qui évalue les voitures en fonction de leur caractère "vert", le prouve.

Lorsque la Ford Fiesta actuelle a été lancée en 2016, son apparence n'était pas bouleversante. Elle reprenait de nombreuses caractéristiques de design de sa populaire devancière, et pourquoi pas. Un choix notable à l'époque, cependant, était que le pare-chocs de la Fiesta adoptait un design relativement différent selon la version choisie.

"Les derniers seront les premiers", dit l'adage. Si l'on applique cela au groupe Volkswagen, la nouvelle Skoda Fabia devrait bientôt prendre la place de première de classe car elle est la dernière du groupe à bénéficier de la plateforme modulaire MQB-A0. En bonne Tchèque qui se respecte, elle opte pour l'évolution plutôt que la révolution en améliorant quasi toutes ses caractéristiques.

Au sein du groupe Volkswagen, Seat est occupé à développer un nouveau châssis pour une nouvelle génération de petits véhicules électriques. Volkswagen fait déjà le grand saut en montrant l'ID. Life Concept pour présenter à quoi pourrait ressembler cette nouvelle famille de petites voitures électriques. C'est le prélude à l'ID.2 qui apparaîtra en 2025.

Aujourd'hui, les SUV et crossovers marchent bien, surtout les plus petits d’entre-eux. C'est exactement ce qui manquait dans la gamme de Toyota : sous le RAV4 et le C-HR, il n'y avait rien. Jusqu'à présent, car la Yaris Cross est là pour combler ce vide.